2023海運行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

• 曾燕 2023年2月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1241 81
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海運行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸

2023海運行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀分析

海運行業(yè)發(fā)展趨勢及市場現(xiàn)狀如何?海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸。海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。

我國是世界進(jìn)出口貿(mào)易大國，也是航運大國。國際海運承擔(dān)了中國約95%的外貿(mào)貨物運輸量，港口集裝箱吞吐量更是連續(xù)多年位于世界第一。我國約有90%的出口貿(mào)易由集裝箱海運來完成。我國占全球原材料海運進(jìn)口總量的比重近28%，貢獻(xiàn)全球集裝箱出口量的份額約34%。

實際上，造船周期、全球宏觀經(jīng)濟、貿(mào)易活躍度、燃油價格、行業(yè)政策等因素均會對集裝箱海運價格造成影響。放眼全球，海運市場很難有長時間的高景氣度，因為行業(yè)關(guān)聯(lián)著全球經(jīng)濟大環(huán)境，具有高度的波動性及周期性。

臨近年底，各國本該進(jìn)入消費旺季，但是反映全球經(jīng)濟和貿(mào)易景氣度的海運業(yè)卻相對低迷。海運價格大幅回落，有的航線只有去年同期的四分之一左右。集裝箱從“一箱難求”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按罅块e置”。

一些海運代理商最近不斷下調(diào)各條航線的貨運價格。以中國沿海到美國東海岸為例，有代理商的報價只有去年同期的四分之一左右，并且價格還可以再商量。

全球海運價格從2020年起大幅走高，一些熱門航線價格最高曾漲到了原來的9-10倍。漲得快，跌得也快。統(tǒng)計顯示，今年年初，中國出口集裝箱運價指數(shù)高達(dá)3600點，最近則回落到了1500點附近，并且還在繼續(xù)回落。大部分航線的運價目前只是略高于正常水平。此外，各國集裝箱也從一箱難求快速轉(zhuǎn)為供應(yīng)過剩，全球很多港口也堆滿了閑置的集裝箱。

歐美國家市場需求大幅萎縮。“最近一年時間里，集裝箱運力供應(yīng)逐步寬松。從需求的角度來看，美聯(lián)儲加息所導(dǎo)致全球需求收縮，帶來的一個結(jié)果就是全球海運市場需求整體下降。這樣的話，供應(yīng)增加，需求減少，整個航運市場的價格表現(xiàn)為下行的狀態(tài)?！?/p>

從我國進(jìn)出口情況看，海外需求的萎縮可能低于市場預(yù)估。根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，今年前11個月，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長8.6%，其中出口同比增長11.9%，說明外貿(mào)繼續(xù)保持平穩(wěn)運行。海運價格回落還跟周轉(zhuǎn)效率提升有關(guān)。

新年伊始，全球海運價格延續(xù)去年跌勢。在去年底小幅反彈后，上海出口集裝箱運價指數(shù)元旦當(dāng)周回落4.2%而重回跌勢。波羅的海干散貨指數(shù)周二更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年海運行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

海運產(chǎn)業(yè)鏈中，貨物類型決定產(chǎn)業(yè)鏈地位，從運力攻擊方和渠道來看，目前造船行業(yè)集中度較高，但在產(chǎn)業(yè)鏈中無顯著議價能力，而租船、貨代長尾分布，集中度很低。從原油產(chǎn)業(yè)鏈來看，全球80%以上油輪碼頭及85-90%油品貨源都掌握在大石油公司手中，議價能力較大。

隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

疫情影響下全球經(jīng)濟出現(xiàn)了下行，但不是所有行業(yè)都受影響，比如生物醫(yī)藥、海運行業(yè)就是逆勢增長的賽道，長榮海運身處海運行業(yè)在疫情下吃盡了“紅利”，才有豪擲數(shù)十個月年終獎的底氣。值得注意的是隨著全球疫情持續(xù)向好，各國經(jīng)濟都在復(fù)蘇中，原本很多國家和地區(qū)因疫情航運、海運受限制，疫情防控陸續(xù)放開后，海運市場最繁榮的階段或成為過去時。

今年各國經(jīng)濟刺激政策陸續(xù)退出，同時俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)使經(jīng)濟環(huán)境雪上加霜，全球能源、糧食價格進(jìn)一步高漲，經(jīng)濟復(fù)蘇過程受阻，加上新冠肺炎的蔓延沖擊下，全球經(jīng)濟增長速度持續(xù)下滑，出口商品運輸需求下滑，海運市場由去年的高速增長轉(zhuǎn)向今年的震蕩運行，各分類市場也逐漸出現(xiàn)調(diào)整。

被視為“全球貿(mào)易晴雨表”的馬士基曾警告稱，全球經(jīng)濟衰退迫在眉睫，而這將拖累海運的未來訂單量。

11月29日，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(UNCTAD)發(fā)布了《2022海運評述》。貿(mào)發(fā)會議預(yù)計，2022年海運貿(mào)易增長率將放緩至1.4%，2023- 2027年年均增長率將為2.1%，低于過去三十年3.3%的平均增長率。

未來海運企業(yè)發(fā)展將以重組整合為趨勢,在不斷提升國內(nèi)企業(yè)競爭力的同時,需要保證運輸?shù)陌踩?。國家將會對海運行業(yè)相關(guān)的重點行業(yè),進(jìn)一步實行管控。

隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，海運行業(yè)原有的行業(yè)模式被打破，船公司、電商等龍頭企業(yè)也紛紛開始角力，行業(yè)大佬馬士基、國內(nèi)的順豐、京東，給本來就風(fēng)云詭譎的市場中，又增添了許多變數(shù)，在未來，干掉你的不一定是同行，還有可能是跨界或者船司。

國際海運行業(yè)一直是屬于一個長周期的行業(yè)，不管是運輸、回款、積累都需要經(jīng)歷時間和市場的考驗，行情一般來說是穩(wěn)定的，貨代從業(yè)者更多的是作為一個倒賣艙位賺取利潤的存在。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年海運行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告 》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國海運行業(yè)的供需狀況、海運發(fā)展現(xiàn)狀、海運子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了海運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、海運行業(yè)的發(fā)展建議、海運行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。海運報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

海運行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析海運未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘海運行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

在形式上，海運報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、海運政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及海運行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的海運行業(yè)全景圖。

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