波羅的海干散貨運價指數(shù)暴跌 海運行業(yè)的未來發(fā)展前景2023

• 黃江 2023年1月5日 來源：新浪 1048 66
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摩根大通全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)顯示，去年，全球范圍內(nèi)的商業(yè)活動都在收縮。最新的波羅的海干散貨運價指數(shù)無疑又印證了市場對經(jīng)濟(jì)衰退的憂慮。

波羅的海干散貨運價指數(shù)出現(xiàn)有記錄以來的最大跌幅，預(yù)示著全球經(jīng)濟(jì)的黯淡前景。

波羅的海干散貨運價指數(shù)暴跌

波羅的海干散貨指數(shù)是衡量全球航運和經(jīng)濟(jì)健康狀況的重要指標(biāo)之一。追蹤運送干散貨的好望角型、巴拿馬型和超大型船舶運價的整體指數(shù)暴跌17.5%至1250美元，為1984年以來最大單日跌幅。

其中，追蹤好望角型船運價的BCI指數(shù)暴跌27.7%至1635美元，為四個多月來最大單日跌幅。

好望角型船主要運載煤炭、鐵礦石等原材料，運量在15萬噸左右。近期，該型船平均日收益已下降5188美元，至13561美元。

追蹤巴拿馬型船運價的BPI指數(shù)下跌6.3%至1438美元，為9月6日以來最低。

該船通常載運約6萬噸至7萬噸的煤炭或谷物。近期，巴拿馬船的平均日收益下降869美元，至12944美元。

當(dāng)?shù)貢r間周日，現(xiàn)任IMF總裁Kristalina Georgieva在美國一檔電視節(jié)目中表示，今年，全球1/3的經(jīng)濟(jì)體將陷入衰退。

摩根大通全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)顯示，去年，全球范圍內(nèi)的商業(yè)活動都在收縮。最新的波羅的海干散貨運價指數(shù)無疑又印證了市場對經(jīng)濟(jì)衰退的憂慮。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國海運行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

上海航運交易所12月10日發(fā)布中國出口集裝箱運輸市場周度報告。本周，中國出口集裝箱運輸市場延續(xù)調(diào)整行情，運輸需求低位徘徊，供求平衡情況未能改善，綜合指數(shù)小幅下跌，但跌幅有所放緩。部分遠(yuǎn)洋航線運價經(jīng)過前期大幅調(diào)整，出現(xiàn)反彈走勢。隨著中國開始優(yōu)化防疫政策，未來市場預(yù)計會呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的局面。12月9日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1138.09點，較上期下跌2.8%。

海運行業(yè)的未來發(fā)展前景2023

歐洲航線，據(jù)歐盟統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)10月零售銷售月率環(huán)比下跌1.8%，為2021年12月以來最大降幅。由于近期歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩，加之高通脹對消費有較大的抑制作用，歐元區(qū)零售銷售額創(chuàng)下今年以來最大月度降幅，加大了歐元區(qū)在第四季度陷入衰退的風(fēng)險。本周，運輸需求表現(xiàn)疲軟，供求關(guān)系未有改善，市場運價繼續(xù)小幅下跌。12月9日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1047美元/TEU，較上期下跌3.5%。地中海航線，市場走勢與歐洲航線保持同步，本周運價率先出現(xiàn)反彈走勢。12月9日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為1841美元/TEU，較上期上漲0.8%。

北美航線，據(jù)美國勞工部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至12月3日的美國首次申請失業(yè)救濟(jì)金的人數(shù)達(dá)到23萬人，環(huán)比增加4000人，為2月初以來的最高水平，顯示美國就業(yè)市場放緩跡象明顯。由于通脹繼續(xù)處于高位，美聯(lián)儲還將采取加息及縮表等緊縮措施，經(jīng)濟(jì)將失去寬松政策的支持，未來的前景不容樂觀。本周，運輸需求未有改善，供求關(guān)系的平衡情況不理想，市場運價繼續(xù)調(diào)整走勢，但出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。12月9日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1430美元/FEU和3290美元/FEU，分別較上期下跌0.5%和4.3%。

波斯灣航線，運輸需求增長乏力，供需基本面不佳，市場運價繼續(xù)下行，但跌幅放緩。12月9日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為1171美元/TEU，較上期下跌1.1%。

澳新航線，當(dāng)?shù)厥袌鰧Ω黝愇镔Y的需求開始企穩(wěn)，運輸需求總體平穩(wěn)，部分航商采取控制運力投放等措施，以改善供需平衡，市場運價出現(xiàn)強勁反彈。12月9日，上海港出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為705美元/TEU，較上期大幅反彈17.1%。

南美航線，運輸需求缺乏進(jìn)一步增長的動力，供求關(guān)系表現(xiàn)疲軟，即期市場訂艙價格延續(xù)下行走勢。12月9日，上海港出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為1834美元/TEU，較上期下跌9.4%。

海運運價跌幅有所收斂

隨著海運運價持續(xù)走低，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂市場面臨“硬著陸”，班輪公司也積極采取各種措施，減緩運價下行。隨著船公司加大力度控制運力，運價跌幅有所收斂。近日，OOCL東方海外開始上調(diào)東南亞航線運價。

根據(jù)寧波航運交易所近日發(fā)布的“海上絲綢之路指數(shù)”，11月26日至12月2日泰越航線運價指數(shù)為335.4點，較上周下跌24.3%。報告指出，泰越航線運輸需求疲軟，班輪公司紛紛以降價為主要手段加強攬貨，即期市場訂艙價格跌幅較大。

然而，OOCL東方海外卻反其道而行之。OOCL東方海外近日發(fā)布通知，自12月15日起，出口至東南亞貨物的運價將在原有基礎(chǔ)上上調(diào)，20尺普通箱每箱100美元，40尺普通箱每箱200美元。

不過，自該班輪公司發(fā)布上述通知后，尚未統(tǒng)計到其他公司跟進(jìn)上調(diào)策略。

東南亞航線的變化情況頗大。從即期市場的報價來看，在去年10月底到12月初的一個月期間，華南到胡志明港航線40尺集裝箱的運費從原本的500美元上漲到2000美元-2500美元。然而，今年9月份海運旺季期間，泰越航線卻萎靡不振，甚至一度出現(xiàn)“零運價”“負(fù)運價”的情況。

不止東南亞航線，海運市場整體處于連續(xù)下滑的狀態(tài)。據(jù)德路里上周發(fā)布的世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)顯示，亞歐航線即期運價一周內(nèi)下跌了10%至1965美元/FEU，這一數(shù)字在過去四周內(nèi)已下跌50%。業(yè)內(nèi)預(yù)計，如果亞歐航線運價繼續(xù)下降，即期運價將在圣誕節(jié)前后跌破1500美元/FEU。

《2022-2027年中國海運行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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