郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研 郵輪行業(yè)發(fā)展前景及投資機遇

• 吳亞楠 2022年12月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 757 45
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中國郵輪業(yè)起步于郵輪港口接待和郵輪旅游消費領(lǐng)域，自2006年第一條母港航線在上海開辟以來，歷經(jīng)十年快速增長期，中國迅速發(fā)展成為亞太第一、全球第二大郵輪旅游客源國，并迅速向上游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)延伸，短時間實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局形態(tài)。

郵輪行業(yè)發(fā)展機遇。工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、財政部、交通運輸部、文化和旅游部五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》(以下簡稱《意見》)，明確未來一個階段的發(fā)展目標(biāo)：“到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現(xiàn)批量建造，游艇產(chǎn)品系列多樣規(guī)?；a(chǎn)，旅游客船提檔升級特色化發(fā)展”。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測研究報告》顯示：

郵輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研 郵輪行業(yè)發(fā)展前景及投資機遇

中國郵輪業(yè)在國際郵輪業(yè)中恢復(fù)較早。去年12月9日，在經(jīng)歷了300多天等待之后，三沙南海夢之旅郵輪有限公司旗下的“南海之夢”郵輪復(fù)航，這也是中國內(nèi)地郵輪市場復(fù)航的首艘海上觀光郵輪。

此外，去年9月，海南省交通運輸廳、三亞市政府和星旅遠(yuǎn)洋國際郵輪有限公司在三亞簽署郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作協(xié)議，并舉辦了海南郵輪港口海上游航線試點經(jīng)營許可證授證儀式，進一步推動星旅遠(yuǎn)洋郵輪在三亞試點實施海上游航線。

郵輪行業(yè)市場容量

郵輪旅游符合中國港口業(yè)、航運業(yè)、旅游業(yè)、接待業(yè)轉(zhuǎn)型升級、深化改革的訴求，符合中國人民群眾對美好生活追求的新需求。充足的潛在客源使中國成為國際郵輪公司競相爭奪的全球最大的戰(zhàn)略性新興市場。

中國從郵輪接待業(yè)務(wù)入手，積極順應(yīng)全球產(chǎn)業(yè)“東移”趨勢，建設(shè)完成了設(shè)施完備、接待能力突出的郵輪港口系統(tǒng)。

2016年至2019年，大連、天津、青島、上海、舟山、廈門、廣州、深圳、?？?、三亞等郵輪港口年均共接待郵輪近1000航次，年均游客總規(guī)模超過200萬人。自2016年開始，中國便超越德國成為繼美國之后全球第二大郵輪客源市場，并穩(wěn)步向全球第一邁進。上海則成為游客接待量位列全球前五的郵輪母港城市。

郵輪行業(yè)發(fā)展前景

疫情的影響是階段性的，郵輪行業(yè)長期向好的趨勢不變。2021年是全球郵輪市場快速恢復(fù)的標(biāo)志年，2022年則是郵輪業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型年。當(dāng)前，大部分郵輪實現(xiàn)了復(fù)航。根據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)預(yù)測，全球郵輪業(yè)將最晚在2023年全面復(fù)蘇，客運量都將在2024年超過2019年。

從長遠(yuǎn)來看，中國郵輪業(yè)潛力巨大，極有可能甚至必然會成為全球最大的客源市場，有必要構(gòu)建獨立的全球分銷系統(tǒng)或數(shù)據(jù)管理公司。可借鑒國內(nèi)航空業(yè)“中航信”(中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司)做法，由郵輪公司、港口及其他郵輪服務(wù)提供商投資成立致力于郵輪業(yè)信息科技解決方案的供應(yīng)商，由其進行電子交易及數(shù)據(jù)管理，支持郵輪公司進行有效的需求預(yù)測、艙位控制、動態(tài)定價等收益管理業(yè)務(wù)，同時可以解決分銷渠道不透明、銷售狀況難把握的問題;此外，要逐步降低“包船”“切艙”模式作用，努力提升代理、直銷的銷售份額。

在高技術(shù)船舶方面，中國已建造2艘國產(chǎn)航母，并逐步掌握了LNG船的設(shè)計和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型郵輪的建造剛起步。

由于大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性，其發(fā)展將有力帶動餐飲、零售、旅游等岸上經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)易國偉介紹，外高橋造船已跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納超500家全球供應(yīng)商，并且在郵輪內(nèi)裝領(lǐng)域與來自美國、意大利的54家服務(wù)商建立合作?！按笮袜]輪是海洋經(jīng)濟的重要補充，郵輪建造可對船舶修造、母港、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來 1∶14 的推動作用?！?/p>

郵輪產(chǎn)業(yè)投資機遇

郵輪產(chǎn)業(yè)具有顯著的全球價值鏈特征，產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)眾多，業(yè)務(wù)范圍廣泛，復(fù)合性水平高。郵輪修造、郵輪運營、郵輪接待和郵輪消費在全球范圍呈現(xiàn)鮮明、穩(wěn)定的競爭格局。在新冠疫情(COVID-19)爆發(fā)之前，全球郵輪業(yè)增長喜人，是整個旅游、休閑和接待業(yè)中增長速度最快、經(jīng)濟效益最顯著的業(yè)務(wù)之一。

國際郵輪協(xié)會(CLIA)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2019年全球郵輪游客量接近3000萬，帶來超過1500億美元的經(jīng)濟總產(chǎn)出。中國郵輪業(yè)起步于郵輪港口接待和郵輪旅游消費領(lǐng)域，自2006年第一條母港航線在上海開辟以來，歷經(jīng)十年快速增長期，中國迅速發(fā)展成為亞太第一、全球第二大郵輪旅游客源國，并迅速向上游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)延伸，短時間實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈布局形態(tài)。

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