2022中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)

• 2022年5月23日 HuangJiang來(lái)源：新浪 441 22
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疫情后，全球客運(yùn)受到巨大沖擊，腹艙貨運(yùn)能力隨之急劇下降，不得不依賴全貨機(jī)及非常規(guī)客機(jī)航班。與此同時(shí) ，防疫物資、電商件等運(yùn)輸需求大幅增加，供需矛盾下，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量及運(yùn)價(jià)一路走高。

疫情后，全球客運(yùn)受到巨大沖擊，腹艙貨運(yùn)能力隨之急劇下降，不得不依賴全貨機(jī)及非常規(guī)客機(jī)航班。與此同時(shí) ，防疫物資、電商件等運(yùn)輸需求大幅增加，供需矛盾下，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量及運(yùn)價(jià)一路走高。

2022中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)

5月23日,中國(guó)民航局運(yùn)輸司發(fā)布了《關(guān)于為江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司(籌)頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證的公示》(下稱《公示》)。 江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司(籌)擬獲頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證。

具體來(lái)看，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司(籌)2021年8月經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建，目前籌建工作已基本完成，申請(qǐng)頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證。民航華東地區(qū)管理局已完成對(duì)其初審。根據(jù)公示信息，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司(籌)由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司(出資4.5億元，占75%)，南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司(出資1.5億元，占25%)共同出資組建。民航局已批準(zhǔn)其引進(jìn)3架B737貨機(jī);公司已與14名飛行人員、42名維修人員、18名簽派人員、7名運(yùn)輸人員簽訂了勞動(dòng)合同。

經(jīng)國(guó)際民航組織正式注冊(cè)，民航局空管局向其指配了三字代碼JDL和無(wú)線電呼號(hào)(中文無(wú)線電呼號(hào)為展翅、英文無(wú)線電呼號(hào)為JINGDONG);國(guó)際航協(xié)向其指定了二字代碼JG和三字結(jié)算碼619。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

除了京東，2022年開(kāi)年以來(lái)，順豐航空已陸續(xù)投運(yùn)2架全貨機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模突破70架，加密了多條深圳至東南亞方向的國(guó)際貨運(yùn)航線。

2022年初，香港物資供給及城市運(yùn)轉(zhuǎn)因疫情受到嚴(yán)重影響，順豐航空自3月19日起開(kāi)通“深圳=香港”航線，先后投入B767、B747寬體全貨機(jī)保障運(yùn)行。截至目前，經(jīng)該航線對(duì)港運(yùn)輸?shù)姆酪呒吧钗镔Y總量已超過(guò)3000噸。

A股多家航空公司發(fā)布最新4月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，以中國(guó)國(guó)航(601111.SH)為例，4月份，集團(tuán)合并旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計(jì))同比、環(huán)比均下降。 客運(yùn)運(yùn)力投入(按可用座位公里計(jì))同比下降78.0%，環(huán)比下降35.9%;旅客周轉(zhuǎn)量同比下降83.9%，環(huán)比下降40.7%。平均客座率為54.7%，同比下降19.8個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入5月以來(lái)， 浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量持續(xù)回升，5月1日至12日，日均保障貨運(yùn)航班118架次，日均貨運(yùn)量5300噸以上，比4月同期分別提高了37.02%和64.65%。 5月12日當(dāng)天保障貨班起降144架次、貨郵6212噸，均回升至4月以來(lái)的階段新高。

近兩年，民航客流下滑嚴(yán)重、收益慘淡，但航空貨運(yùn)的需求旺盛、逆勢(shì)增長(zhǎng)。這也導(dǎo)致大量客機(jī)飛行員面臨著“沒(méi)航班可飛”的尷尬處境，另一邊貨機(jī)飛行員的飛行小時(shí)數(shù)及薪資水平都顯著提升。

2020年至2021年，其所在貨航招聘飛行員100多名，這些飛行員主要來(lái)自國(guó)航、東航、南航、海航等四大航司。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)周二表示，除了亞太地區(qū)航空業(yè)因疫情影響而“明顯落后”之外，今年國(guó)際航空旅行總體強(qiáng)勁復(fù)蘇。不過(guò)，由于新冠疫情和俄烏沖突影響，航空貨運(yùn)的恢復(fù)相較于客運(yùn)來(lái)說(shuō)稍顯滯后。

《2022-2026年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2026年中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

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