航空緊固件從開始到現(xiàn)在共經(jīng)歷了5代，總體趨勢是結(jié)構(gòu)向輕小型、組合化發(fā)展，性能向高強(qiáng)度、高可靠性革新。我國的航空緊固件從品種、檔次、生產(chǎn)能力上與世界先進(jìn)國家仍存在差距，嚴(yán)重阻礙了新型飛機(jī)的發(fā)展。因此，加速改造現(xiàn)有設(shè)備，合理重組機(jī)構(gòu)，引進(jìn)必要的國際上先進(jìn)制造技術(shù)及設(shè)備并直接采用國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，可使我國的航空標(biāo)準(zhǔn)件達(dá)到世界先進(jìn)水平。
2022航空航天緊固件行業(yè)市場規(guī)模情況及現(xiàn)狀分析
當(dāng)前，我國眾多企業(yè)生產(chǎn)的緊固件處于第一代通用緊固件水平，只要解決連接問題，材料主要以碳素結(jié)構(gòu)鋼為主，強(qiáng)度低，結(jié)構(gòu)大。而應(yīng)用于汽車、核電、船舶等領(lǐng)域的高端緊固件處于第二代和第三代，材料科技含量高，強(qiáng)度、抗疲勞大大增強(qiáng)。應(yīng)用于航空航天等領(lǐng)域的高端緊固件基本全部達(dá)到第三代水平，正逐步往第四代和第五代過渡。
航空航天緊固件廣泛應(yīng)用于商用與軍用飛機(jī)、彈道飛彈、火箭，同時亦會供應(yīng)給售后維修市場。目前我國的航天事業(yè)起步較晚，與國外先進(jìn)水平相差還很大，尤其是航空領(lǐng)域，民航與軍用飛機(jī)相當(dāng)于美國上個世紀(jì)80年代左右的水平。各廠家之間的工藝制造水平、技術(shù)狀態(tài)管理水平、檢測試驗?zāi)芰⒉畈积R，沒有形成一個集研究與制造相結(jié)合的專業(yè)化生產(chǎn)基地，不利于開展航空緊固件的技術(shù)研究和發(fā)展。因此，加速改造現(xiàn)有設(shè)備，合理重組機(jī)構(gòu)，引進(jìn)必要的國際上先進(jìn)制造技術(shù)及設(shè)備并直接采用國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，可使我國的航空標(biāo)準(zhǔn)件達(dá)到世界先進(jìn)水平。伴隨著機(jī)械、汽車行業(yè)的快速發(fā)展，緊固件的使用量也在穩(wěn)步增加，工藝的更新?lián)Q代，特別是一些高端緊固件，需求量在不斷攀升。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2026年中國航空航天緊固件行業(yè)深度分析及發(fā)展規(guī)劃建議報告》分析
航空工業(yè)是保護(hù)國家安全、助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。為了扶持、鼓勵我國航空工業(yè)的發(fā)展，國家有關(guān)部門出臺了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》等一系列政策，對航空工業(yè)進(jìn)行鼓勵和扶持。
近年來，我國航空工業(yè)整體競爭力不斷提升，在產(chǎn)品先進(jìn)性、自主創(chuàng)新能力、融入全球產(chǎn)業(yè)鏈等方面取得了較大突破，推動我國由航空工業(yè)大國向航空工業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)。航空工業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展都受到了較大的推動，2021年國內(nèi)航空航天緊固件行業(yè)市場規(guī)模約為214.7億元，較2019年上漲了1.66%。
圖表：2017-2020年中國航空航天緊固件行業(yè)市場規(guī)模情況
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
從世界緊固件的市場上看，美國和歐洲未來仍將是航空航天業(yè)主要的兩大市場。亞太地區(qū)在亞洲市場強(qiáng)勁發(fā)展的推動下，其航空航天業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，近年來保持著較高增速。亞太地區(qū)的發(fā)展以及中國市場的崛起將推進(jìn)中國利用其低成本和原材料等優(yōu)勢成為最大的高端工業(yè)緊固件凈出口國家。
欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國航空航天緊固件行業(yè)深度分析及發(fā)展規(guī)劃建議報告》。
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