專家正破譯黑匣子:快的話可能幾天 航空零部件制造產(chǎn)業(yè)鏈和?行業(yè)發(fā)展分析?

• 2022年3月25日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 534 29
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3月24日，據(jù)中國民航局工作人員介紹，昨日在事故現(xiàn)場尋找到的一部黑匣子，被連夜運回了北京，技術(shù)專家拿到后連夜破譯，工作正在進行中。中國民航局工作人員表示：“(對于)黑匣子的破譯，快的話可能幾天，慢的話可能需要半年。希望大家相信我們，相信我們國家，我們一

專家正破譯黑匣子:快的話可能幾天

3月24日，據(jù)中國民航局工作人員介紹，昨日在事故現(xiàn)場尋找到的一部黑匣子，被連夜運回了北京，技術(shù)專家拿到后連夜破譯，工作正在進行中。中國民航局工作人員表示：“(對于)黑匣子的破譯，快的話可能幾天，慢的話可能需要半年。希望大家相信我們，相信我們國家，我們一定盡快破解信息的?！?/p>

專家：黑匣子數(shù)據(jù)初步讀取分析需10至15天

目前，“3.21”東航飛行事故現(xiàn)場正拉網(wǎng)式搜尋第二部黑匣子。針對已找到的黑匣子，專家表示，黑匣子必須經(jīng)數(shù)據(jù)提取、譯碼、分析，再形成情況匯報，約需10到15天時間才能獲得初步分析結(jié)果。但若要形成可呈現(xiàn)在事故調(diào)查報告中的最終結(jié)論，所需時間可能更久。

中國民航報：錯誤地發(fā)出了關(guān)于找到第二個黑匣子的失實消息

中國民航報發(fā)布致歉聲明，由于工作失誤，核實相關(guān)事實不嚴(yán)謹(jǐn)，今天上午錯誤地發(fā)出了關(guān)于找到第二個黑匣子的失實消息，特向讀者鄭重致歉!

東航失事飛機黑匣子制造商霍尼韋爾：隨時準(zhǔn)備支持調(diào)查工作

東航失事飛機黑匣子制造商霍尼韋爾表示，已獲悉東航MU5735的一部黑匣子已經(jīng)被找到。MU5735事故的調(diào)查目前由相關(guān)監(jiān)管部門牽頭進行，如有要求，霍尼韋爾隨時準(zhǔn)備支持調(diào)查工作。公開資料顯示，失事飛機為波音737-800型客機，配有霍尼韋爾公司生產(chǎn)的兩部飛行記錄器，俗稱為黑匣子。兩部黑匣子中，其中一部是飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，另一部是駕駛艙話音記錄器(CVR)。

新華社:還未找到第二部黑匣子

25日從“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部了解到，目前還未找到第二部黑匣子，救援現(xiàn)場正在抓緊搜尋，有關(guān)消息將以指揮部新聞發(fā)布會發(fā)布消息為準(zhǔn)。

記者25日從“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部了解到，目前還未找到第二部黑匣子，救援現(xiàn)場正在抓緊搜尋，有關(guān)消息將以指揮部新聞發(fā)布會發(fā)布消息為準(zhǔn)。

近年來，在國家政策的支持和宏觀經(jīng)濟環(huán)境發(fā)展態(tài)勢的大背景下，中國航空零部件行業(yè)發(fā)展得到了強大的驅(qū)動力。隨著航空零部件制造市場逐漸成熟，對于航空零部件制造的技術(shù)需求會愈來愈高。

疫情之下，民航運輸飛機增速已連續(xù)兩年保持低位，且在疫情防控政策延續(xù)的當(dāng)下，短期內(nèi)民航運營表現(xiàn)仍存在不確定性，行業(yè)供給增長仍將維持低位，理論需求的不斷上行為周期反轉(zhuǎn)帶來了先決條件。一旦未來防疫政策全面松動，國門重啟解決結(jié)構(gòu)性問題時，供需將全面反轉(zhuǎn)，高客座率、連續(xù)票價改革、積壓需求釋放三重共振有望刺激票價大幅上行，民航將迎來高景氣區(qū)間。目前，民航短期景氣度仍可能受到散發(fā)疫情擾動，但疫情徹底消退后行業(yè)景氣度高度值得期待。

3月16日，中國國航、中國東航、南方航空三大國有航司罕見集體漲停，領(lǐng)A股航空機場板塊“起飛”。此外，春秋航空、吉祥航空、華夏航空等亦紛紛大漲。從基本面看，上市航司最新發(fā)布的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2月民航業(yè)供需同比出現(xiàn)顯著改善。

航空零部件制造產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)發(fā)展分析

據(jù)報道稱，航空零部件制造處于航空制造產(chǎn)業(yè)鏈中游，主要從事將材料制造為精密零件，然后將零件裝配為部件交付主機廠，同時為零部件加工提供輔助性的工裝和夾具。航空零部件制造行業(yè)目前行業(yè)進入壁壘高，行業(yè)內(nèi)競爭者數(shù)量不多。未來隨著其向著軍民結(jié)合的方面擴展，航空零部件制造行業(yè)壁壘將降低，競爭加劇。

航空零部件制造行業(yè)是中國工業(yè)體系中不可或缺的一環(huán)，是維護國家安全和保障社會長治久安的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來隨著改革開放及航空運輸業(yè)的迅速發(fā)展，以及在國家大力支持背景下，我國航空零部件制造得到快速發(fā)展。

航空零部件制造廣泛涉及下游軍工和民航運輸、通航等多個領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)。近年來，中國國防裝備現(xiàn)代化升級加速，國內(nèi)民航運輸機隊規(guī)模穩(wěn)定增長，通用航空領(lǐng)域也在逐步開放，航空零部件市場規(guī)模快速擴大，整體行業(yè)未呈現(xiàn)明顯的周期性。

中國飛機制造主機廠和國際轉(zhuǎn)包分承制廠主要分布在四川、陜西、遼寧、貴州、上海等區(qū)域，相應(yīng)的航空零部件企業(yè)也大多集中在上述區(qū)域。

航空零部件制造的直接下游為航空制造業(yè)(即主機廠和分承制廠)，最終用戶為軍方和民航、通航運營企業(yè)。因航空制造業(yè)生產(chǎn)特點，其流程需經(jīng)過原材料采購、零件制造、部件/整機裝配、試飛、最終交付等過程，一般生產(chǎn)周期為8-12個月，主機廠和分承制廠一般在年初制定生產(chǎn)計劃，根據(jù)產(chǎn)品計劃安排和交付進度，結(jié)算往往集中在下半年。

我國航空零部件制造行業(yè)目前正處于發(fā)展期，這也帶動大部分企業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級以此來分享行業(yè)快速發(fā)展所帶來的效益。隨著民營企業(yè)的加入，航空零部件制造行業(yè)未來技術(shù)的增長，高新科技的研制將進一步提升民用航空的安全水平以及軍用飛機的性能水平，促進航空零部件制造行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

航空航天零部件業(yè)務(wù)情況分析

受益于航空航天零部件業(yè)務(wù)大幅增長及粉磨系統(tǒng)及其配套設(shè)備制造業(yè)務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展，利君股份2021年度業(yè)績傳喜訊。公司稱，去年圍繞既定經(jīng)營目標(biāo)開展生產(chǎn)經(jīng)營，持續(xù)推進粉磨系統(tǒng)及其配套設(shè)備制造業(yè)務(wù)的發(fā)展，進一步加大對航空航天零部件制造業(yè)務(wù)的資源投入，以使公司經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步增長。

根據(jù)公司發(fā)布的業(yè)績快報，2021年度營業(yè)總收入達9.63億元，同比增長17.56%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2.01億元，同比增長4.71%;其中扣除非經(jīng)常性損益后的歸屬于上市公司股東的凈利潤1.86億元，同比增長10.62%;基本每股收益為0.19元。

事實上，公司營收出現(xiàn)的較大幅增長的原因主要系其全資子公司成都德坤航空的營收并表。后者在航空航天零部件制造業(yè)務(wù)領(lǐng)域有著多年積累和深厚布局，隨著去年其新建成生產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，2021年度德坤航空實現(xiàn)營業(yè)務(wù)收入超過3.82億元，較上年同期增長了90.47%。

資料顯示， 德坤航空擁有完善的航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈，在業(yè)內(nèi)具備較強競爭力與品牌知名度。公司具備大部件整體交付能力及無人機整機交付能力，是國內(nèi)軍民融合航空鈑金加工領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，其產(chǎn)品可應(yīng)用于軍用殲擊機、運輸機和無人機，民用空客320、350，波音737、767、777、787，IAIG280，達索，商飛ARJ21、C919、C929、AG600、MA700等，航天裝備，海洋裝備等。

廣聯(lián)航空發(fā)布2022年第一季度業(yè)績預(yù)告，報告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤1,000.00萬元–1,500.00萬元，較上年同期扭虧為盈。通過2021年度的整體規(guī)劃，公司及各地子公司業(yè)務(wù)布局初現(xiàn)雛形，以哈爾濱總部、西安廣聯(lián)和成都航新三大綜合性產(chǎn)業(yè)基地為核心，形成自東向西，覆蓋東北、西北、西南等我國主要軍工大省，輻射全國的航空航天結(jié)構(gòu)類產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈加工制造集群。另一方面，通過珠海廣聯(lián)、晉城廣聯(lián)、南昌廣聯(lián)、景德鎮(zhèn)航勝等子公司在各地對航空航天零部件加工制造能力的建設(shè)，公司航空航天零部件業(yè)務(wù)開展得到積極提升，營業(yè)收入與盈利能力迅速增長，2022年第一季度公司總體業(yè)務(wù)收入較上年同期增長400%-700%。

2022年以來，A股航空板塊走勢反復(fù)。今年初至2月上旬行業(yè)指數(shù)一路上揚，但自2月國內(nèi)疫情出現(xiàn)多地散發(fā)，3月俄烏事件導(dǎo)致油價急劇上漲，航司運營成本提升以來，板塊指數(shù)再度震蕩走低。自2月11日至3月15日，中信航空機場指數(shù)下跌逾20%。

目前，國內(nèi)疫情防控形勢仍然嚴(yán)峻，民航客運需求端亦面臨較大壓力。不過，雖然行業(yè)短期經(jīng)營承壓，但較多券商及行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2022 年起出行板塊大概率迎來趨勢性復(fù)蘇態(tài)勢。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國飛機零部件行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃》。

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