當(dāng)氫能產(chǎn)業(yè)從幕后登上冬奧會(huì)的臺(tái)前將會(huì)釋放出哪些商業(yè)機(jī)會(huì)?2022冬奧會(huì)是全球最大的一次燃料電池汽車示范，充分展示了氫能源的優(yōu)勢。
各地政府和企業(yè)加速搶灘布局氫能產(chǎn)業(yè)
當(dāng)氫能產(chǎn)業(yè)從幕后登上冬奧會(huì)的臺(tái)前將會(huì)釋放出哪些商業(yè)機(jī)會(huì)?2022冬奧會(huì)是全球最大的一次燃料電池汽車示范，充分展示了氫能源的優(yōu)勢。雖然目前氫能源還面臨著成本高、技術(shù)難突破、儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫基礎(chǔ)設(shè)施落后等問題，但不可否認(rèn)的是，氫能源作為最清潔環(huán)保的重要路線，擁有巨大的潛能，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，氫能源應(yīng)用也會(huì)走進(jìn)千家萬戶。
作為我國有望首個(gè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的奧運(yùn)賽事，北京冬奧會(huì)確定了18項(xiàng)碳減排措施和4項(xiàng)“碳中和”措施，由于冬奧會(huì)場地的溫度很低，很多地方甚至低至零下三十余度，而電動(dòng)車無論是配備三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，即使配備了熱管理系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，在如此低溫狀態(tài)下，其動(dòng)力電池的性能依舊會(huì)受到不同程度的影響，甚至出現(xiàn)較大幅度的衰減，所以實(shí)現(xiàn)冬奧會(huì)碳減排的重任就落在氫燃料電池汽車上了，在這次盛會(huì)上，氫能領(lǐng)域的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)都進(jìn)行了落地使用。
據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年氫能源行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析
“雙碳”目標(biāo)下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益受到重視。據(jù)國家發(fā)展改革委網(wǎng)站2月10日消息，國家發(fā)展改革委、國家能源局近日發(fā)布《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》(以下簡稱《意見》)。能耗“雙控”、非化石能源目標(biāo)制度引領(lǐng)、新型電力系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)、建立氫能產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系等成《意見》關(guān)鍵詞。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等任何一個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)都可能形成若干個(gè)千億元級(jí)規(guī)模的市場。制氫產(chǎn)業(yè)位于氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上游，由于可再生能源電解制氫具有綠色環(huán)保、生產(chǎn)靈活、純度高等特點(diǎn)，是制氫產(chǎn)業(yè)的首選項(xiàng)?？稍偕茉窗l(fā)電制氫比較成熟的技術(shù)是電解水制氫。
而在氫能熱下，各地政府和企業(yè)也開始加速搶灘布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有北京、河北、山東、浙江、福建等省份發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)方案或規(guī)劃，180多家上市公司宣布涉足氫產(chǎn)業(yè)鏈。更有不少企業(yè)直擊產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，加速推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
截至2022年1月，全球累計(jì)建成加氫站約700座。其中，我國已累計(jì)建成220座，累計(jì)運(yùn)營178座，美日德法韓目前累計(jì)運(yùn)營加氫站總數(shù)為457座。我國加氫站以服務(wù)商用車為主，國外加氫站則偏向服務(wù)于乘用車。
氫能是公認(rèn)的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。隨著我國“雙碳”目標(biāo)的提出，全國各地加速布局氫能產(chǎn)業(yè)，總產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)萬億元。氫能源作為新能源中技術(shù)含量最高的一種能源形式，未來發(fā)展空間巨大。
氫能作為清潔環(huán)保能源，已成為航空低碳發(fā)展的重要方向，有望在航空動(dòng)力領(lǐng)域發(fā)揮更大作用。眾多航空企業(yè)已經(jīng)開始布局研究氫能飛機(jī)和氫能航空動(dòng)力。目前，主要有兩條技術(shù)路線：一是氫氣在改進(jìn)的燃燒室中點(diǎn)燃，直接產(chǎn)生動(dòng)力;二是發(fā)展氫燃料電池，連接電動(dòng)機(jī)為飛行器提供動(dòng)力。研究表明，直接使用氫燃料，可以將飛機(jī)排放氣體對氣候的影響降低50%-75%;使用氫燃料電池，對氣候影響的效益能提高75%-90%。
未來，氫能源下游應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，加速氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)構(gòu)建綠色環(huán)保社會(huì)。未來，在“十四五+雙碳”的推動(dòng)下，氫能源應(yīng)用不斷擴(kuò)大，市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計(jì)，2050年，國內(nèi)氫能產(chǎn)值將超過10萬億元。
未來行業(yè)投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多市場具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年氫能源行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。
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