多條航線運(yùn)費(fèi)暴漲 2022年海運(yùn)市場走勢及前景展望

• 2022年1月17日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 365 17
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2021年是全球海運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)段，但同時(shí)也可能是不少外貿(mào)企業(yè)的“至暗”之年。成倍翻漲的海運(yùn)價(jià)格，擁堵的港口，令外貿(mào)企業(yè)頭痛不已。業(yè)內(nèi)人士表示：“一箱難求、一箱萬金，對于國際貿(mào)易來講，會(huì)讓整個(gè)貿(mào)易市場萎縮，未來可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長期的冰期?！?/p>

多條航線運(yùn)費(fèi)暴漲

2021年是全球海運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)段，但同時(shí)也可能是不少外貿(mào)企業(yè)的“至暗”之年。成倍翻漲的海運(yùn)價(jià)格，擁堵的港口，令外貿(mào)企業(yè)頭痛不已。波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，過去一年，從亞洲到北美航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同比上漲6倍。其中上海到洛杉磯最高報(bào)價(jià)同比暴漲近12倍。業(yè)內(nèi)人士表示：“一箱難求、一箱萬金，對于國際貿(mào)易來講，會(huì)讓整個(gè)貿(mào)易市場萎縮，未來可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長期的冰期?！?/p>

中國海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速

日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于做好跨周期調(diào)節(jié)進(jìn)一步穩(wěn)外貿(mào)的意見》，提出15條政策措施進(jìn)一步穩(wěn)外貿(mào)。隨著世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速增長的中國經(jīng)濟(jì)對海運(yùn)需求巨大，中國海外航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

疫情之下海運(yùn)市場現(xiàn)狀分析

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

疫情放大了貨運(yùn)鏈條中每一個(gè)環(huán)節(jié)的問題，涉及船舶運(yùn)力、港口碼頭、內(nèi)陸堆場、卡車及鐵路集疏運(yùn)以及集裝箱產(chǎn)能等方方面面。目前全球集裝箱船運(yùn)力共計(jì) 6318 艘，馬士基占 735 艘。這家全球最大集裝箱航運(yùn)公司正向其客戶預(yù)警，困擾全球近兩年的船運(yùn)延誤情形將 “繼續(xù)一段時(shí)間”。

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

2022年海運(yùn)市場走勢及前景展望

2022年，在“運(yùn)輸需求穩(wěn)、運(yùn)力供給增”的疊加作用下，國際航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)將開始松動(dòng)并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動(dòng)走勢。

2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，航運(yùn)市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

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