從世界范圍看，我國海運船隊控制運力規(guī)模已經(jīng)2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國作為全球貿(mào)易大國，其對外貿(mào)易中約95%是由海運完成的，強大的海運運力規(guī)模是我國繼續(xù)發(fā)展國際貿(mào)易的重要支撐。
我國海運經(jīng)歷長足發(fā)展，從微弱到強大，目前已成為全球海運大國。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2020年我國海運船隊控制運力規(guī)模為3.1億載重噸，相較于2015年的1.6億噸增長了近94%。從世界范圍看，我國海運船隊控制運力規(guī)模已經(jīng)2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國作為全球貿(mào)易大國，其對外貿(mào)易中約95%是由海運完成的，強大的海運運力規(guī)模是我國繼續(xù)發(fā)展國際貿(mào)易的重要支撐。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《海運項目商業(yè)計劃書(2022年版)》分析
隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟逐漸復蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復，國內(nèi)產(chǎn)品供應全球市場，海運出口貿(mào)易需求猛增。
今年以來，我國外貿(mào)進出口保持同步增長，同樣增長的還有持續(xù)高企的海運價格。今年9月，代表結(jié)算價格的中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報收3079.04點，創(chuàng)出歷史新高的同時，相比去年最低點暴漲269%。與此同時，疫情發(fā)生后，全球范圍內(nèi)的航運界基本都出現(xiàn)了一艙難求、一箱難求、港口擁堵、船舶延期等現(xiàn)象級狀況。
隨著國際貿(mào)易愈發(fā)繁榮，全球化進程進一步加快，海上運輸成為各個國家/地區(qū)之間進行貿(mào)易往來的主流方式。因此，全球海上貨物運輸規(guī)模逐漸成長。2015-2020年，全球海上貨物運輸規(guī)模逐年上升。2020年初，全球海上貨物運輸規(guī)模達110.76億載重噸，相比2019年初增長了0.52%，增速相比往年有所放緩。
根據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國際海上貿(mào)易增長在2019年停滯不前，達到全球金融危機以來的最低水平。2019年海上貿(mào)易量僅增長0.5%，低于2018年的2.8%，達到111億噸。
2019年全年亞洲裝貨量和卸貨量均為區(qū)域市場最高，裝貨量為44.68億噸，卸貨量為68.63億噸;其次是歐洲市場，裝貨量達到17.72億噸，卸貨量為21.09億噸。目前來看，亞洲是迄今為止最大的海運貿(mào)易區(qū)，其他大陸的交易量小很多。
隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。
海運業(yè)承擔了大約90%的世界貿(mào)易運輸服務的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實施、碳排放規(guī)定的嚴苛，國際社會對航運業(yè)的環(huán)保要求進一步提高，海運行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢成為必然。
想要了解更多海運行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《海運項目商業(yè)計劃書(2022年版)》。
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