Xeneta的統(tǒng)計顯示，在剛剛過去的11月份，全球長期海運合同的平均價格上漲了16%，同比累計上漲了121%。此前，7月份所有主要航運通道的長期合同的漲幅曾達到創(chuàng)紀錄的28%。
2021國際海運市場形勢
近期有跡象顯示,全球供應鏈危機最糟糕的時期已經(jīng)過去了,短期海運運費已持平,甚至跨太平洋核心貿(mào)易的運費還在下降,然而長期合同運費仍在上漲。
近期，全球集裝箱短期運費的漲幅普遍出現(xiàn)停滯，甚至于跨太平洋核心貿(mào)易路線的運費還出現(xiàn)了回落——德魯里周四發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱運費較上周進一步回落3.8%至9698美元，到紐約的40英尺集裝箱運費也較上周下跌4.9%至12582美元，兩者均已回落至了今年7月時的水平。
不過，盡管上述運費的回落令人欣喜，但眼下依然有跡象顯示，全球航運危機可能仍未完全結束：長期海運合同的運費還在持續(xù)大幅上漲!
Xeneta的統(tǒng)計顯示，在剛剛過去的11月份，全球長期海運合同的平均價格上漲了16%，同比累計上漲了121%。此前，7月份所有主要航運通道的長期合同的漲幅曾達到創(chuàng)紀錄的28%。
2021年末，上海至歐美航線載運率繼續(xù)保持接近滿載水平，運價處于高位，并有現(xiàn)繼續(xù)走高的跡象。“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)加劇了全球經(jīng)濟復蘇的擔憂，有業(yè)內人士認為，疫情會利多運價，短期內高運價或仍將持續(xù)。
中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI，反映集運公司結算價格)環(huán)比持平，上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI，反映集運和貨代公司訂艙價格)環(huán)比上漲2.7%。波羅的海貨柜運價指數(shù)(FBX，反映貨代結算價格)自9月高點下降約15%，而在本周環(huán)比上漲0.08%。
另一方面，長期海運合同的運費還在持續(xù)大幅上漲。根據(jù)航運數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta發(fā)布的報告， 11月份，全球長期海運合同的平均價格上漲了16%，同比累計上漲了121%。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：
來自海關總署的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度、二季度、三季度我國進出口總值分別為8.51萬億、9.59萬億、10.23萬億元，同比分別增長29.7%、25.2%和15.2%。在國際市場份額有所提升。根據(jù)最新數(shù)據(jù)測算，今年上半年，我國進出口、出口和進口的國際市場份額分別約為13.2%、14.5%、12%，同比分別提升了0.8、0.9和0.8個百分點。我國繼續(xù)保持貨物貿(mào)易第一大國地位。
這其中，前三季度，我國對東盟進出口4.08萬億元，增長21.1%。東盟繼續(xù)保持我國第一大貿(mào)易伙伴地位，占我國外貿(mào)總值的14.4%。同期，對歐盟、美國、日本和韓國分別進出口3.88萬億、3.52萬億、1.78萬億和1.7萬億元，分別增長20.5%、24.9%、11.2%和17.3%。此外，我國對“一帶一路”沿線國家、RCEP貿(mào)易伙伴進出口分別增長23.4%、19.3%。
海關總署發(fā)言人在今年10月的發(fā)布會上就前三季度的進出口情況表示：“全球經(jīng)濟和貿(mào)易有所回暖，國際市場需求增加利好我國出口。近期，國際貨幣基金組織預測2021年全球經(jīng)濟增速為5.9%，世界貿(mào)易組織預測今年全球貨物貿(mào)易量將增長10.8%。”
11月30日，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布全球貿(mào)易更新報告，預計2021年全球貿(mào)易額將達到約28萬億美元，同疫情前相比增長了11%。報告指出，貨物貿(mào)易在2021年第三季度達到創(chuàng)紀錄的水平，服務貿(mào)易也出現(xiàn)增長勢頭但仍低于疫情前水平。全球貿(mào)易增幅在2021年下半年趨穩(wěn)，而2022年的貿(mào)易前景仍然非常不確定，不同國家的貿(mào)易增長水平仍不平衡。
更多海運行業(yè)詳情，可點擊中研普華出版的《2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。
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2022中國港口碼頭行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢 全球12月海運運費仍將維持上漲 
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