商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：11月商用車產(chǎn)銷分別同比增長64.9%和44.6%

• 黃文玉 2023年12月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 1381 91
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商用車，這個(gè)概念隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展越來越被人們所熟識。國內(nèi)和國際對商用車概念的區(qū)分都有各自不同的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)ISO3833修訂本，未來的國際標(biāo)準(zhǔn)將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年11月，商用車產(chǎn)銷同比兩位數(shù)增長。2023年11月，商用車產(chǎn)銷分別完成38.8萬輛和36.6萬輛，環(huán)比分別增長2.6%和0.3%;同比分別增長64.9%和44.6%。2023年1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成367.1萬輛和366.6萬輛，同比分別增長25.4%和21.8%。

商用車，這個(gè)概念隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展越來越被人們所熟識。國內(nèi)和國際對商用車概念的區(qū)分都有各自不同的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)ISO3833修訂本，未來的國際標(biāo)準(zhǔn)將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。

從2005年開始，我國汽車行業(yè)實(shí)行了新的車型統(tǒng)計(jì)分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計(jì)的，在新分類中將底盤單獨(dú)列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在重卡行業(yè)，國內(nèi)三大商用車企業(yè)包括重汽、東風(fēng)、一汽三大元老級商用車集團(tuán)。重卡新秀包括福田歐曼、陜汽、北奔、紅巖等重卡集團(tuán)。中國汽車產(chǎn)品不但在進(jìn)口關(guān)稅較低的非洲、中東等國家出口規(guī)模日益擴(kuò)大，隨著部分產(chǎn)品技術(shù)含量的增加，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。商用車市場變化受政策影響頗深。計(jì)重收費(fèi)，輕量化車身受到追捧;排放標(biāo)準(zhǔn)升級，引導(dǎo)整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)技術(shù)革新，催生出EGR這一非典型技術(shù)路線;商用車行業(yè)中，重卡和輕卡貢獻(xiàn)較大，輕卡銷量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場總體規(guī)模相對比較穩(wěn)定，客車底盤規(guī)模最小，增長較小。

當(dāng)國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌在我國轎車市場縱橫捭闔之時(shí)，用于運(yùn)輸貨物的我國本土商用車卻依然我行我素，占據(jù)我國70%的市場份額。長期以來，國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國公司合資鮮有成功案例，“合資即失敗”基本上成了商用車企難以闖出去的怪圈。在重慶舉行的首屆中國商用車發(fā)展高峰論壇上，商用車企業(yè)如何合資引起專家們的熱議。

新能源商用車，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的新能源汽車。由于使用的是電力或者氫能等新的驅(qū)動(dòng)能源，有別于燃油驅(qū)動(dòng)，隨著我國新能源商用車產(chǎn)銷量的不斷提高，我國新能源商用車市場大規(guī)模也在不斷上升。2022年時(shí)，我國中國新能源商用車行業(yè)市場規(guī)模為2229.7億元(不含政府補(bǔ)貼，下同)，同比增長增長60.64%，而自2019年起，行業(yè)的年均增長速度達(dá)到22.91%，整體行業(yè)發(fā)展速度極快。

而值得注意的是在2020年在近幾年中罕見的出現(xiàn)了產(chǎn)銷下降的情況，原因主要是因?yàn)?，在疫情爆發(fā)初期，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯，各類項(xiàng)目開發(fā)落地速度減緩，行業(yè)停工，使得社會(huì)需求整體減少，新能源商用車銷量銳減。下階段的發(fā)展，一方面取決于企業(yè)的精益制造和智能化改造，另外也取決于政府補(bǔ)貼力度以及宏觀經(jīng)濟(jì)走勢。2021年，“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)較冷等因素加劇了商用車市場下行的壓力，全年商用車產(chǎn)量為467.4萬輛，同比下降10.7%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告》顯示：

趨勢來看的話，雖然短期之內(nèi)，我國新能源商業(yè)車行業(yè)發(fā)展會(huì)遇到各種困難困難，中長期前途光明。這是由于石油的有限儲(chǔ)量，天然決定人類必須為汽車找到新的動(dòng)力來源。但是隨著頁巖氣革命的成功，油氣資源最少可以供給五十年，保守估計(jì)，最近二十年一定可以穩(wěn)定供給。所以，現(xiàn)在的問題是，如果長期補(bǔ)貼有效，那么市場可以存活，如果補(bǔ)貼消失技術(shù)進(jìn)步又更不上，那么市場可能會(huì)出現(xiàn)反復(fù)。

我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段。我國商用車產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展時(shí)間較長，是汽車工業(yè)最早進(jìn)行重點(diǎn)突破的產(chǎn)品領(lǐng)域。多年來，我國商用車企業(yè)在自主創(chuàng)新中不斷發(fā)展，已經(jīng)建立了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)體系，形成了種類相對齊全、配套相對完整的產(chǎn)業(yè)體系。

隨著改革開放持續(xù)深入，尤其是進(jìn)入新世紀(jì)，通過市場競爭、體制改革、合資合作、技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新發(fā)展以及在國家政府的大力支持下，我國商用車企業(yè)逐漸做大做強(qiáng)，在傳統(tǒng)燃油市場、LNG(液化天然氣)燃料市場形成了一定競爭優(yōu)勢，在新能源商用車發(fā)展方面取得重要進(jìn)展，市場由培育期逐步進(jìn)入成長期。

商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢及方向預(yù)測

中國商用車不僅在國內(nèi)市場長期占據(jù)主流地位，而且還邁開腳步、走向世界，許多企業(yè)銷售拓展到國外，逐步成長為全球化企業(yè)。當(dāng)前，我國商用車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。商用車市場向著更加節(jié)能減排、安全、環(huán)保、高效方向發(fā)展，整體市場將呈現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)、多元模式、精細(xì)運(yùn)營的趨勢。

目前，我國商用車市場穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)未來十年將保持基本穩(wěn)定和小幅增長態(tài)勢。我國商用車市場結(jié)束高速增長態(tài)勢，現(xiàn)有廠家眾多，產(chǎn)能遠(yuǎn)大于市場需求，沒有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)將逐步被淘汰，再加上國際競爭加劇等因素影響，行業(yè)集中度不斷提高，預(yù)計(jì)最終將形成10家左右的國際化商用車集團(tuán)。伴隨商用車消費(fèi)升級，我國商用車產(chǎn)品動(dòng)力、產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品安全不斷提升，個(gè)性化需求增加，定制化產(chǎn)品將成為未來發(fā)展方向。

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  2024-2029年商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告

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