十年來我國(guó)公路總里程增長(zhǎng)112萬公里 公路運(yùn)輸行業(yè)深度分析2023

• 黃文玉 2023年11月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運(yùn)輸部 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 734 44
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運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸行業(yè)的重中之重。公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。

從交通運(yùn)輸部2023年11月例行發(fā)布會(huì)獲悉，截至2022年年底，我國(guó)公路總里程達(dá)到535萬公里，十年增長(zhǎng)112萬公里，其中高速公路通車?yán)锍?7.7萬公里，穩(wěn)居世界第一。京滬、京港澳、沈海、滬昆等國(guó)家高速公路主線分段實(shí)施擴(kuò)容升級(jí)，國(guó)家高速公路六車道以上路段增加1.84萬公里。普通國(guó)道二級(jí)及以上占比、鋪裝路面占比達(dá)到80%和99%，較十年前分別提高約10%和13%，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸行業(yè)的重中之重。公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。

公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。

公路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在黨中央、國(guó)務(wù)院的指導(dǎo)下，交融運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，努力當(dāng)好中國(guó)現(xiàn)代化的開路先鋒。2017-2022年，中國(guó)公路里程數(shù)不斷增長(zhǎng)，由2017年的477.35萬公里增長(zhǎng)至2022年的535.48萬公里。

由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。汽車是公路運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ摺?017-2022年中國(guó)汽車產(chǎn)量呈“V”字形走勢(shì)。受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落等因素影響，2018年汽車產(chǎn)量結(jié)束了自1991年以來連續(xù)27年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。疊加新冠疫情的影響，2020年汽車產(chǎn)量達(dá)到低點(diǎn)，為2532.49萬輛。隨著疫情的緩解，汽車產(chǎn)量明顯反彈。2022年汽車產(chǎn)量為2718萬輛，較2021年增加92.3萬輛，同比增長(zhǎng)3.52%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年，中國(guó)公路客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量皆呈下降趨勢(shì)，近幾年受疫情頻發(fā)的影響，降幅明顯加大。2022年，中國(guó)公路客運(yùn)量為35.46億人，較2021年減少15.41億人，同比下降30.3%;旅客周轉(zhuǎn)量為2407.54億人公里，較2021年減少1220億人公里，同比下降33.7%。公路貨運(yùn)相比客運(yùn)更具發(fā)展韌性。2022年，中國(guó)公路貨運(yùn)量為371.19億噸，較2021年減少20.2億噸，同比下降5.16%;貨物周轉(zhuǎn)量為68958.04億噸公里，較2021年增加129.61億噸公里，同比增長(zhǎng)0.19%。2022年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在5萬億元左右，數(shù)字貨運(yùn)加速滲透。

由于汽車體積小，能深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，具有能實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢(shì)。且其作為最基礎(chǔ)、最廣泛的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是銜接其他各種運(yùn)輸方式和發(fā)揮綜合交通網(wǎng)絡(luò)整體效率的主要支撐。所以，在我國(guó)運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸依然占據(jù)主導(dǎo)地位。2022年，中國(guó)公路客運(yùn)量占客運(yùn)總量的比例為63.47%;公路貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的72.04%。

2023年2月28日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國(guó)2022年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，初步核算，2022年公路貨物運(yùn)輸總量371.2億噸，比上年增長(zhǎng)-5.5%;公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量68958.0億噸公里，比上年增-1.2%;公路旅客運(yùn)輸總量35.5億人次，比上年增長(zhǎng)-30.3%;公路旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量2407.5億人公里，比上年增長(zhǎng)-33.7%。

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