民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研2023

• 陳觀秋 2023年11月23日 來源：中國青年報(bào) 百度 1296 85
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中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天)，全國民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1708.2萬人次，日均運(yùn)輸旅客213.5萬人次，比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長(zhǎng)12.6%，比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長(zhǎng)194.9%。

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸需求旺盛。回顧今年十一假期，民航市場(chǎng)全面復(fù)蘇，出境游迎來井噴式增長(zhǎng)。

中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天)，全國民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1708.2萬人次，日均運(yùn)輸旅客213.5萬人次，比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長(zhǎng)12.6%，比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長(zhǎng)194.9%。

具體來看，假期期間，全國實(shí)際飛行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長(zhǎng)2.58%，較2022年國慶假期增長(zhǎng)109.46%;航班正常率94.58%，較2019年國慶假期提高1.65%，較2022年國慶假期下降3.38%。

機(jī)場(chǎng)方面，雙節(jié)期間上海浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)客流完全恢復(fù)至2019年同期水平，高峰日客流量超過34萬人次。海南機(jī)場(chǎng)旗下?？凇⑷齺?、瓊海島內(nèi)三家機(jī)場(chǎng)，“雙節(jié)”期間日均旅客量均創(chuàng)歷年國慶假期新高。3家機(jī)場(chǎng)期間完成的航班起降架次和旅客吞吐量，同比2022年分別增超1.4倍和2.5倍，同比2019年均增超20%。

在國內(nèi)游強(qiáng)勢(shì)向上的同時(shí)，作為出境游基本全面放開后的首個(gè)長(zhǎng)假期，中秋國慶期間，出境游迎來井噴式增長(zhǎng)，人們出行的需求和意愿非常強(qiáng)烈。

攜程的數(shù)據(jù)顯示，“十一”期間出境游訂單同比增長(zhǎng)8倍多。從“十一”機(jī)票預(yù)訂數(shù)據(jù)來看，90后群體仍是出境旅客中的“主力軍”，占比近三成;00后增速最快，占比已和80后相當(dāng)，達(dá)到22%。熱門機(jī)票目的地仍集中在港澳地區(qū)及亞洲國家;相較“五一”假期期間，跨洲長(zhǎng)線國家如瑞士、西班牙、土耳其、俄羅斯、英國、法國等旅客增長(zhǎng)速度最快。

民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研

出行旅客的持續(xù)增加，也助力了各大航司的盈利。前不久，7家國內(nèi)上市航空公司分別披露今年第三季度財(cái)報(bào)，單季盈利總額達(dá)176.4億元，這也是新冠疫情后七大航首次集體扭虧。

三大航中，國航第三季度凈利潤最高，為42.42億元;南航第三季度凈利潤與中國國航相差不大，為41.95億元;東航第三季度凈利潤為36.42億元。

中國航協(xié)近日也披露，1月至9月國內(nèi)航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，在暑運(yùn)旺季結(jié)束、油價(jià)上漲的背景下，仍有多家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利，這樣的財(cái)報(bào)表明，民航業(yè)已經(jīng)基本走出疫情的陰霾，進(jìn)入恢復(fù)發(fā)展的新階段。

民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。

它是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國際交往和國內(nèi)長(zhǎng)距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析：

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入又好又快的發(fā)展軌道，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸需求旺盛，民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮。中央和地方政府不斷加大對(duì)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投入，逐步拓寬了機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資渠道。北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)的中心地位日益突出，昆明、成都、西安、武漢、深圳等重要城市機(jī)場(chǎng)的骨干作用進(jìn)一步增強(qiáng)，支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)向中、兩部地區(qū)傾斜。

民航業(yè)即將進(jìn)入“增長(zhǎng)期”和“釋放期”，目前遠(yuǎn)不及民航“十四五”目標(biāo)。根據(jù) 《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航“十四五”發(fā)展分為兩個(gè)階段，分別是2021 年至2022年的恢復(fù)期和積蓄期以及2023年至2025年的增長(zhǎng)期和釋放期。

目前，我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網(wǎng)路建設(shè)的不斷完善，對(duì)行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機(jī)制造行業(yè)屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，因此對(duì)于我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)來說，上游議價(jià)能力較強(qiáng)。

報(bào)告對(duì)我國民用航空運(yùn)輸行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外民用航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了民用航空運(yùn)輸行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多民用航空運(yùn)輸行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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