汽車芯片行業(yè)分析及汽車芯片行業(yè)發(fā)展前景展望

• 劉明月 2023年10月12日 來源：中研研究院 650 37
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汽車芯片市場前景如何?未來汽車芯片產(chǎn)業(yè)投資潛力怎么樣?汽車市場對于汽車芯片的需求也會進一步擴大。汽車芯片占全球半導體銷售的14.1%，而亞太地區(qū)有望成為汽車芯片增長最快的市場。

汽車芯片市場前景如何?未來汽車芯片產(chǎn)業(yè)投資潛力怎么樣?汽車市場對于汽車芯片的需求也會進一步擴大。但自2020年起，連續(xù)兩年的汽車芯片供需失衡矛盾，已給行業(yè)敲響了警鐘。從全球汽車芯片競爭格局來看，隨著汽車行業(yè)進入智能化時代，過去由恩智浦、德州儀器、瑞薩半導體等汽車芯片巨頭所壟斷的市場競爭格局被打破，英特爾、英偉達、高通等新進入者率先搶占高級別的自動駕駛的新周期先機。

據(jù)世界半導體貿(mào)易統(tǒng)計協(xié)會統(tǒng)計，汽車行業(yè)是去年增長最快的半導體終端用戶，占全球半導體銷售的14.1%，而亞太地區(qū)有望成為汽車芯片增長最快的市場。

汽車芯片行業(yè)分析及汽車芯片行業(yè)發(fā)展前景展望

面對汽車芯片的爆發(fā)機遇，本土半導體廠商正在迎頭趕上。長三角車規(guī)級芯片企業(yè)由46家增加到69家，產(chǎn)品款數(shù)由148款增加到215款;其中，傳感器、控制芯片、計算芯片款數(shù)合計占比44.5%。

在汽車芯片制造商方面，目前市場上的MCU供應商大多都是國外企業(yè)，國內(nèi)做車規(guī)級MCU產(chǎn)品的企業(yè)并不多。因此，加快推動我國芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成為當下的一大重點。

目前，士蘭微、國芯科技等多家公司車規(guī)級芯片已經(jīng)出貨，多家汽車芯片概念股披露了車“芯”新進展。

汽車芯片市場中，我國的生產(chǎn)規(guī)模則只有150億，占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件MCU等基本上都靠國外芯片企業(yè)供應，進口度超過了80%—90%。在芯片制造商方面，目前市場上的MCU供應商大多都是國外企業(yè)，國內(nèi)做車規(guī)級MCU產(chǎn)品的企業(yè)并不多。因此，加快推動我國芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成為當下的一大重點。

為解決芯片企業(yè)痛點，華測蔚思博檢測技術(shù)有限公司和上海汽車芯片工程中心有限公司兩家企業(yè)，也正合作共建汽車芯片測試示范性服務(wù)平臺。

目前，汽車智能化發(fā)展帶來的巨大藍海市場正吸引多方入場，我國現(xiàn)已形成消費電子芯片巨頭、創(chuàng)新型芯片公司、傳統(tǒng)汽車芯片廠商、主機廠自研/合資芯片廠商等四大陣營，行業(yè)市場格局有待重塑。

根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟標準工作組數(shù)據(jù)，按每年新增車輛1800萬輛計算，自動駕駛芯片的市場規(guī)模新增在3600萬片左右。目前國內(nèi)有超出100家企業(yè)從事開發(fā)及生產(chǎn)汽車芯片，50多家芯片上市公司宣稱有車規(guī)級產(chǎn)品或者量產(chǎn)應用。

汽車智能化有效拉動汽車芯片數(shù)量的增長，從燃油車約300-500個芯片增加到輔助駕駛汽車的1000多個，再到L4級自動駕駛汽車單車使用超3000個芯片，預計到2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達到290億美元，數(shù)量將達到1000-1200億顆/年。

智能汽車快速發(fā)展，2022年上半年我國智能化汽車滲透率已上升至32.4%，預計到2030年我國新車不同級別的智能駕駛將達到70%。預計2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達290億美元

中研研究院出版的《2023-2027年汽車芯片市場投資策略及前景預測研究報告》顯示

全球的芯片市場當中，我國的生產(chǎn)規(guī)模則只有150億，占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件MCU等基本上都靠國外芯片企業(yè)供應，進口度超過了80%—90%。

隨著汽車“新四化”的興起，MCU作為汽車從電動化向智能化方向發(fā)展的關(guān)鍵芯片，其應用領(lǐng)域也越來越豐富，比如車窗控制器、車載診斷系統(tǒng)、雷達應用、車燈應用、汽車中控、車輛動力及安全等，平均一輛車上會用到100顆左右的MCU，我國車用MCU市場總量約為20億顆，市場規(guī)模高達數(shù)百億元。

面對如此廣闊的汽車芯片市場，越來越多的MCU芯片廠商開始向汽車芯片轉(zhuǎn)型。但是，車規(guī)級MCU具有客戶認證壁壘高、供應周期長的特點。

上海連續(xù)三年編制“長三角汽車電子芯片手冊”，實現(xiàn)區(qū)域抱團共進。這一系列大動作，無不在加速汽車電子領(lǐng)域的自主可控進程。上汽曾基于某款典型車型所涉的268種芯片進行排摸，最終將國產(chǎn)芯片供應鏈成熟度分為三類。其中，一類芯片，是指國內(nèi)已在整車上量產(chǎn)應用的成熟芯片，占比44%;二類芯片，是指已有國產(chǎn)化方案但未在整車上量產(chǎn)應用的芯片，占比34.7%;三類芯片或受制于技術(shù)、強綁定等因素，或因商業(yè)模式不可行，目前尚未找到潛在解決方案，占比21.3%。

中國有芯片半導體公司數(shù)量2904家，其中：廣東有770家，占26%，排名全國第一位;江蘇有495家，占17%，排名全國第二位;上海有425家，占15%，排名全國第三位;北京有326家，占11%，排名全國第四位;浙江有228家，占8%，排名全國第五位。

上半年，中國中國新增芯片半導體創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量排名前三的省市依次為深圳、上海、北京，新增芯片半導體公司數(shù)量分別為375家、296家、213家，蘇州、南京、杭州、成都、合肥、武漢、無錫依次擠進前十。從中國芯片半導體上市公司數(shù)量來看，近幾年，中國芯片半導體公司上市比較活躍。汽車芯片上市公司數(shù)量達到35家，中國芯片半導體上市公司數(shù)量23家，上半年中國芯片半導體上市公司數(shù)量就有17家。

汽車芯片發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)主要分為3個：

其一是汽車芯片研發(fā)周期長，一款進入國際通用供應鏈的車規(guī)級芯片的認證要經(jīng)歷元器件認證、板級認證和系統(tǒng)級驗證，通常需要3-5年時間;

其二，汽車芯片要求高，車規(guī)級芯片認證標準嚴、周期長、成本高;

其三，本土企業(yè)競爭力有待提升。企業(yè)銷售額決定了企業(yè)競爭力的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時也反映企業(yè)有效的供給能力。

汽車芯片行業(yè)研究報告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對汽車芯片行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解汽車芯片行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來汽車芯片市場現(xiàn)狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2027年汽車芯片市場投資策略及前景預測研究報告》。

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