2023我國綠色船舶技術(shù)增長率將超過10%

• 黃江 2023年10月9日 來源：新浪 1229 80
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分析機(jī)構(gòu)曾預(yù)測，全球智能船舶市場規(guī)模將在2023年達(dá)到100億美元，年均增長率有望超過20%。到2035年，智能化將廣泛應(yīng)用在全球30%以上的船舶。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國船舶研發(fā)設(shè)計水平也在不斷提高。目前，我國已經(jīng)具備自主研發(fā)大型散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的船舶設(shè)計技術(shù)。同時，在三大主流船型綠色動力的研發(fā)設(shè)計方面不斷取得令人振奮的成績，21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、30萬噸級LNG雙燃料動力超大型油船、全球最大電動集裝箱船等相繼獲得突破。

2023我國綠色船舶技術(shù)增長率將超過10%

近年來，我國船舶工業(yè)主動對標(biāo)綠色船舶技術(shù)相關(guān)國際規(guī)則規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，各類綠色船舶技術(shù)與世界先進(jìn)水平保持同步并迅速投入應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)一步加大研發(fā)設(shè)計力度，有力提升了我國船舶產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。我國新承接訂單中綠色動力船舶占比實(shí)現(xiàn)連年躍升，從2012年的占比不足5%到2021年的24.4%，再到2022年的49.1%，幾乎占據(jù)國際市場“半壁江山”，創(chuàng)下歷史最高水平。這是一個可喜的成就，標(biāo)志著我國綠色船舶研發(fā)設(shè)計能力向著世界領(lǐng)先的目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

全球綠色船舶市場規(guī)模在2023年將達(dá)到500億美元，未來十年年均增長率將超過10%，進(jìn)入一個高速增長的階段，我國將繼續(xù)加強(qiáng)對綠色船型的自主研發(fā)設(shè)計，在提高安全性、減少污染排放、增加運(yùn)載量等方面進(jìn)行探索。

在數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮下，船舶智能化已成為一種趨勢。這對我們的船舶設(shè)計研發(fā)提出了更高和更新的要求——加速與數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智能制造互動融合，成為造船業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的“推進(jìn)器”。

9月12日下午，中國首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”成功完成6天5夜全程1630海里試航，在多艘拖輪的牽引下，順利靠泊于中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船公司4號碼頭。首艘國產(chǎn)大型郵輪在符合國際標(biāo)準(zhǔn)的同時又有所超越，采用了一些富有創(chuàng)意的設(shè)計，除了在產(chǎn)品設(shè)計、藝術(shù)設(shè)計上的完美追求外，在有關(guān)智能化的體驗(yàn)設(shè)計上也獨(dú)具匠心。駕駛室采用集成化的操作系統(tǒng)，收集全船信息并優(yōu)化，使關(guān)鍵參數(shù)在操控界面上一目了然。用上了5G信號，配備智能泳池、智能語音客艙以及郵輪“一卡通”等多種智能產(chǎn)品，在細(xì)節(jié)上給乘客帶來更好的旅行體驗(yàn)。

分析機(jī)構(gòu)曾預(yù)測，全球智能船舶市場規(guī)模將在2023年達(dá)到100億美元，年均增長率有望超過20%。到2035年，智能化將廣泛應(yīng)用在全球30%以上的船舶。

船舶設(shè)計是指根據(jù)預(yù)定的船舶使用要求，通過分析、研究、計算、繪圖等工作，從選擇主尺度、線型、動力裝置，估算各種性能，選定有關(guān)材料、設(shè)備，直至作出為建造船舶所需全部圖紙與技術(shù)文件的過程。廣義的船舶設(shè)計還包括可行性研究、設(shè)計任務(wù)書的論證與編制，以及船舶建成后的完工圖紙與文件的編制工作。

2023中國船舶工業(yè)行業(yè)市場份額

今年1-5月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。1-5月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持領(lǐng)先，船舶企業(yè)收入利潤持續(xù)改善。隨著航運(yùn)市場逐步回暖，船舶需求旺盛，部分造船企業(yè)訂單量飽滿。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%;承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。截至5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。

1-5月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的48.1%、67.3%和51.6%，均遠(yuǎn)超日本和韓國，造船三大指標(biāo)國際市場份額保持領(lǐng)先。

1-5月，74家重點(diǎn)監(jiān)測船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1922.2億元，同比增長29.1%。其中，船舶制造產(chǎn)值831.9億元，同比增長54.2%;船舶配套產(chǎn)值170.7億元，同比增長27.9%;船舶修理產(chǎn)值109億元，同比增長34.4%。

同時，船舶企業(yè)效益實(shí)現(xiàn)同比增長。1-5月，74家重點(diǎn)監(jiān)測船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1376.4億元，同比增長31.3%;利潤總額為46.4億元，同比扭虧為盈。

出口成績單亮眼

今年1-5月，我國船舶出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-5月全國完工出口船1402萬載重噸，同比增長13.8%;承接出口船訂單2415萬載重噸，同比增長52.5%;截至5月末，手持出口船訂單10831萬載重噸，同比增長19.9%。

據(jù)悉，1-5月，我國船舶出口金額為88.6億美元，同比增長21.1%。在出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位。

東莞證券認(rèn)為，國際航運(yùn)市場逐步回暖，船舶行業(yè)新一輪周期已經(jīng)啟動，船舶板塊業(yè)績逐步改善，行業(yè)景氣度上行。

海外大額訂單頻現(xiàn)。4月6日，中國船舶集團(tuán)有限公司與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京正式簽訂合作協(xié)議，包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額超過210億元，創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。日前，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與老客戶挪威船東KCC簽訂了三艘83300DWT第三代CABU混裝船的建造合同。該三艘新船計劃于2026年交付。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國船舶設(shè)計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

隨著航運(yùn)市場逐步回暖，船舶需求旺盛，部分造船企業(yè)訂單量飽滿。根據(jù)中國船舶集團(tuán)江南造船廠消息，公司民船訂單2026年已經(jīng)全部接滿，部分生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。

中國重工透露，公司生產(chǎn)任務(wù)較為飽滿，下屬各船舶建造企業(yè)主建船型定位不同。其中，大連造船的LNG船型2027年前交船位已接滿。另外一家船舶公司在日前舉行的業(yè)績說明會上也表示，公司在手訂單飽滿，目前手持造船訂單交船期最遠(yuǎn)已排至2027年。

首創(chuàng)證券研報顯示，相比造船訂單快速增長，造船產(chǎn)能增長較為緩慢。在船舶需求旺盛的背景下，疊加原材料漲價和設(shè)備升級，新船價格持續(xù)上升，船舶行業(yè)迎來量價齊升，中國船舶等造船企業(yè)有望獲益。

從船齡替代周期看，隨著船齡的增加，維護(hù)、維修成本會上升。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球船隊20年以上船齡的船舶運(yùn)力占比為8.7%，15年以上船齡的船舶運(yùn)力占比達(dá)到21.8%。以艘數(shù)計算，20年和15年以上的占比分別高達(dá)39%和49.9%，船舶老齡化明顯。假設(shè)船舶更新替換周期為20年，最近一次船舶交付量高點(diǎn)是2011年，距今已有12年，再根據(jù)目前船廠排產(chǎn)情況看，有些訂單甚至已經(jīng)排到了2028年，因此當(dāng)前處于船舶更新替換需求的上行階段。

此外，在環(huán)保政策方面。過去十余年，航運(yùn)碳排放呈明顯上升趨勢。國際海事組織IMO提出航運(yùn)業(yè)碳減排行動計劃，目標(biāo)于2050年實(shí)現(xiàn)碳減排50%，目前，隨著IMO一系列降低船舶碳排放的法案推進(jìn)，將會加速目前市場上的舊船淘汰。在環(huán)保要求下，國際海運(yùn)行業(yè)環(huán)保壓力正在加大，中長期帶來更多更新?lián)Q代需求。

值得關(guān)注的是，受需求持續(xù)釋放帶動，A股市場船舶制造板塊(按申萬行業(yè)分類)2023年第一季度整體經(jīng)營情況比較理想。Choice數(shù)據(jù)顯示，板塊內(nèi)11家上市公司中有5家實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤同比增長;9家實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入同比增長。

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈的利潤周期一般滯后船價/訂單周期2年至3年，因此今年是2020年至2021年那波集裝箱船訂單潮利潤兌現(xiàn)時點(diǎn)，年內(nèi)利潤景氣周期仍會對造船企業(yè)業(yè)績形成有力支撐，疊加今年新增訂單繼續(xù)大幅增長，將為接下來幾年的船企利潤提供一定的指引。

《2023-2028年中國船舶設(shè)計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國船舶設(shè)計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告

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