接近翻番 燃油附加費再次上調(diào) 你的國慶出行機(jī)票買了嗎

• 李波 2023年8月31日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 285 11
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據(jù)中國聯(lián)合航空有限公司網(wǎng)站30日消息，自2023年9月5日(含)起銷售的客票，中國聯(lián)合航空有限公司調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)。此次調(diào)整后的征收標(biāo)準(zhǔn)為：國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)，800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣60元;800公里以上航

據(jù)中國聯(lián)合航空有限公司網(wǎng)站30日消息，自2023年9月5日(含)起銷售的客票，中國聯(lián)合航空有限公司調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)。此次調(diào)整后的征收標(biāo)準(zhǔn)為：

國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)，800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣60元;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣110元。

按規(guī)定享受國內(nèi)民航成人普通票價10%的嬰兒，免收燃油附加費。

按規(guī)定購買國內(nèi)民航成人普通票價50%的兒童(含無成人陪伴兒童)、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，旅客運輸燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)為，800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣30元;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣50元。

燃油附加費的起征日期自2023年9月5日(以出票日期為準(zhǔn))起執(zhí)行，已提前購票的旅客不退不補(bǔ)。

據(jù)多家媒體報道，國內(nèi)其它航空公司也將于9月5日(出票日期)起，上調(diào)國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)。

此次調(diào)整為2023年以來燃油附加費的第二次上漲，較本月初漲了30/50元，已接近去年年底的60/120元。

9月有出游需求的旅客，在9月5日前訂票可節(jié)省30/50元的機(jī)票燃油附加費。2022年8月5日起，在國內(nèi)航班機(jī)票燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)多月后迎來下調(diào)，調(diào)整至80元/140元。

2022年9月5日起，燃油附加費去年年內(nèi)第二次下調(diào)，調(diào)整至60元/120元。2023年1月5日起，燃油附加費新年首次下調(diào)，調(diào)整至40元/80元。

4月5日起，調(diào)整至30元/60元。6月5日起，調(diào)整至20元/30元。在持續(xù)下調(diào)中，8月5日起，迎來首次上漲，調(diào)整至30/60元。9月5日起，將再次上調(diào)至60元/110元。

事實上，“生物航煤”這個詞并不“新潮”，它的應(yīng)用條件早已成熟。《中國可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究報告：現(xiàn)狀與展望》中提到，2011年以來內(nèi)地航空公司實施過4次SAF(可持續(xù)航空燃料)試飛和商飛活動;在供給側(cè)，市場中有2家企業(yè)具備SAF實際生產(chǎn)能力，整體規(guī)劃產(chǎn)能在15萬噸左右。

據(jù)中研研究院《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示

現(xiàn)階段，航空公司無法承受用可持續(xù)航空燃料大規(guī)模替代常規(guī)航油的成本壓力。

另一個原因是產(chǎn)能不足。由于原料收集成本高、量產(chǎn)不足，以及市場規(guī)模過小等，目前國內(nèi)只有少數(shù)廠商在進(jìn)行可持續(xù)航空燃料的自主生產(chǎn)。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年第30周(7.24-7.30)全國民航執(zhí)行客運航班量近10.5萬架次，日均航班量15103架次，環(huán)比上周下降1.4%，同比2022年上升46.9%，同比2019年下降2%，航班執(zhí)飛率為86.0%，其中國內(nèi)航班量96515架次，恢復(fù)至2019年的108.9%。

2023年5月份，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量97.1億噸公里，環(huán)比增長4.3%，恢復(fù)至2019年同期的90%。其中，國內(nèi)客運規(guī)模比2019年同期增長2.6%。連續(xù)虧損3年的中國民航業(yè)，在今年迎來了反彈。

一季度，主要上市航空公司和機(jī)場營收環(huán)比普遍實現(xiàn)倍增，虧損大幅收窄，其中春秋航空、海南航空、吉祥航空等民營航司實現(xiàn)扭虧為盈。

從國內(nèi)看，隨著人均收入水平提高，我國民航運輸規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大，航空煤油消費產(chǎn)生的碳排放也將不斷攀升。從行業(yè)看，民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。

2023年6月5日(出票日期)起，航空公司將調(diào)整國內(nèi)機(jī)票燃油費價格，其中，800公里及以下航段，成年旅客燃油附加費由此前的30元降至20元，800公里以上航段燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)由60元降至30元。

6月5日(含出票日期)起，祥鵬航空國內(nèi)航線燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取30元燃油附加費。相較于調(diào)整前分別降低了10元和30元。這也是2023年以來的第三次燃油費下調(diào);

兒童、按民航局規(guī)定享受優(yōu)惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實行減半收取，即所有航段每位旅客收取10元;按成人公布普通票價10%購票的嬰兒旅客：免收燃油附加費。

未來發(fā)展方向

中國已全面確立2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，對航空產(chǎn)業(yè)而言并不容易，盡管航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾十年以來碳排放量在逐漸降低，但是航空業(yè)依然是“碳排放”大戶。

一個數(shù)據(jù)是，航空業(yè)全球碳排放占比約2%，其中航空公司80%以上的碳排放量都來自航油燃燒。

推廣可持續(xù)航空生物燃油也是我國民航業(yè)發(fā)展的重要方向。中國民航局今年發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭2025年可持續(xù)航空燃料消費量達(dá)到2萬噸以上。

該行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘行業(yè)的市場潛力，想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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