鋰電池回收行業(yè)未來發(fā)展預(yù)測(cè)：鋰電池回收量將不斷增長

• 黃文玉 2023年9月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 696 41
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電池回收指對(duì)已使用過的電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。

一、鋰電池、鋰電池回收的概念

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為了主流。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，只有少數(shù)幾個(gè)國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

鋰電池最早期應(yīng)用在心臟起搏器中。鋰電池的自放電率極低，放電電壓平緩等優(yōu)點(diǎn)，使得植入人體的起搏器能夠長期運(yùn)作而不用重新充電。鋰電池一般有高于3.0伏的標(biāo)稱電壓，更適合作集成電路電源。二氧化錳電池，就廣泛用于計(jì)算器，數(shù)碼相機(jī)、手表中。為了開發(fā)出性能更優(yōu)異的品種，人們對(duì)各種材料進(jìn)行了研究，從而制造出前所未有的產(chǎn)品。

電池回收指對(duì)已使用過的電池進(jìn)行收集，防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。如果隨意丟棄，腐敗的電池會(huì)破壞我們的水源，侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地，我們的生存環(huán)境將面臨著巨大的威脅。所以我們有必要將使用后的廢舊電池進(jìn)行回收再利用，一來可以防止污染環(huán)境，二來可以對(duì)其中有用的成分進(jìn)行再利用，節(jié)約資源。

二、鋰電池回收行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

鋰電池回收與再利用技術(shù)是指從廢棄的鋰電池中提取有用的材料，并將其進(jìn)行再加工，以便用于新的鋰電池生產(chǎn)?；厥蘸驮倮娩囯姵氐倪^程通常包括幾個(gè)步驟，一是集中收集，廢棄的鋰電池需要收集到一個(gè)地方，方便進(jìn)行后續(xù)的處理;二是分類，鋰電池需要根據(jù)它們的類型、品牌、尺寸和性能進(jìn)行分類，三是拆解：將廢棄的鋰電池拆開，以便提取內(nèi)部的材料，四是分離：使用化學(xué)或機(jī)械方法，將鋰電池內(nèi)部的材料分離開來，五是清潔，將提取的材料進(jìn)行清潔，以去除殘留的有毒物質(zhì)，六是再利用：將清潔后的材料再加工，用于制造新的鋰電池。

目前鋰電池回收多聚焦于電池正極材料，對(duì)于負(fù)極和電解液的回收卻受到企業(yè)忽視?？赡芤?yàn)樨?fù)極石墨很便宜，所以大家覺得不值得回收，天然石墨的提純存在高污染高能耗的問題，但回收負(fù)極材料后生成具有高導(dǎo)電性的石墨烯材料，在電池等領(lǐng)域有著非常大的吸引力。鋰電池石墨負(fù)極的回收或會(huì)成為企業(yè)的重視方向之一。

近幾年我國鋰電池負(fù)極材料市場(chǎng)產(chǎn)量保持穩(wěn)速增長的主要原因有：市場(chǎng)增長主要受動(dòng)力電池市場(chǎng)增長拉動(dòng)，動(dòng)力型人造石墨成負(fù)極材料市場(chǎng)主要增長點(diǎn);以貝特瑞、江西紫宸、上海杉杉為代表的企業(yè)出口保持增加，尤其是紫宸，隨著其產(chǎn)能的釋放，對(duì)日韓企業(yè)的出口量大幅增加。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

新能源車動(dòng)力電池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。動(dòng)力電池梯次利用即對(duì)新能源車退役動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。

一般來說，動(dòng)力電池電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動(dòng)力，而不得不面臨淘汰。如果電池在還擁有80%的電量和幾千次循環(huán)壽命的情況下就直接報(bào)廢回收，就會(huì)存在很大的資源浪費(fèi)，如何發(fā)揮出退役動(dòng)力電池的價(jià)值就會(huì)成為各方的關(guān)注焦點(diǎn)，這種行為也被企業(yè)視作降本增效的有效措施，甚至成為一些企業(yè)的新興業(yè)務(wù)，以增加收益。據(jù)研究結(jié)果表明，電動(dòng)汽車退役鋰離子動(dòng)力電池可利用率達(dá)到60%，梯次利用價(jià)值巨大。

2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2018年至2021年4月，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。2021年4月13日?qǐng)?bào)道，2020年中國動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。截至2022年6月底，我國已累計(jì)建成10171個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)退役電池就近回收。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年雖然面臨疫情干擾、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、居民消費(fèi)放緩等因素影響，但全年新能源汽車產(chǎn)量依然達(dá)到705.8萬輛，同比增長96.9%，新能源汽車滲透率達(dá)到了25.6%。在新能源汽車及儲(chǔ)能市場(chǎng)高速增長帶動(dòng)下，我國鋰電池出貨量不斷增加。

三、鋰電池回收行業(yè)未來發(fā)展前景預(yù)測(cè)

未來幾年，我國動(dòng)力電池企業(yè)競爭格局將發(fā)生較大變化，且動(dòng)力電池對(duì)負(fù)極材料的需求量遠(yuǎn)大于3C數(shù)碼電池，人造石墨的應(yīng)用比例會(huì)越來越高。受廣大應(yīng)用前景吸引，多家負(fù)極材料企業(yè)加大產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)，且有一批新進(jìn)入企業(yè)進(jìn)入。未幾年年，負(fù)極材料市場(chǎng)競爭將進(jìn)一步加劇，低端重復(fù)產(chǎn)能將被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)客戶渠道的企業(yè)才能獲得長足的發(fā)展，市場(chǎng)集中度將有所提高。預(yù)計(jì)到2025年鋰電池負(fù)極材料市場(chǎng)需求量將會(huì)達(dá)到46.92萬噸。

據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2022年我國鋰電池出貨量達(dá)到658GWh，同比增長101.22%。受鋰電池出貨量規(guī)模大幅增長帶動(dòng)，鋰電池回收量也不斷增長。

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