物流金融行業(yè)未來預(yù)測：預(yù)計到2025年市場規(guī)模達(dá)到13.6萬億元

• 黃文玉 2023年9月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 307 12
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物流金融是指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。

一、物流金融的概念

物流金融是指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。

物流金融是一種創(chuàng)新型的第三方物流服務(wù)產(chǎn)品，它為金融機構(gòu)、供應(yīng)鏈企業(yè)以及第三方物流服務(wù)提供商業(yè)間的緊密合作提供了良好的平臺，使得合作能達(dá)到“共贏”的效果。它為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。

物流金融是物流與金融相結(jié)合的復(fù)合業(yè)務(wù)概念，它不僅能提升第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力及效益，尚可為企業(yè)融資及提升資本運用的效率。對于金融業(yè)務(wù)來說，物流金融的功能是幫助金融機構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模降低信貸風(fēng)險，在業(yè)務(wù)擴(kuò)展服務(wù)上能協(xié)助金融機構(gòu)處置部分不良資產(chǎn)、有效管理CRM客戶，提升質(zhì)押物評估、企業(yè)理財?shù)阮檰柗?wù)項目。從企業(yè)行為研究出發(fā)，可以看到物流金融發(fā)展起源于“以物融資”業(yè)務(wù)活動。物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在金融物流服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要與金融機構(gòu)合作一起提供部分金融服務(wù)。于是，物流金融在實踐上已經(jīng)邁開了步子，這個起因?qū)ⅰ拔锪鹘鹑趯W(xué)術(shù)理論”遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后邊。

二、物流金融行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國的物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展起步較晚，業(yè)務(wù)制度也不夠完善。相比國外以金融機構(gòu)推動物流金融服務(wù)發(fā)展的模式，國內(nèi)物流金融服務(wù)的推動者主要是第三方物流公司。物流金融服務(wù)是伴隨著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)而生，在物流金融服務(wù)中，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)更加復(fù)雜，除了要提供現(xiàn)代物流服務(wù)外，還要同金融機構(gòu)合作一起提供部分金融服務(wù)。

在傳統(tǒng)的物流金融活動中，物流金融組織被視為是進(jìn)行資金融通的組織和機構(gòu);現(xiàn)代物流金融則強調(diào)：物流金融組織就是生產(chǎn)金融產(chǎn)品、提供金融服務(wù)、幫助客戶分擔(dān)風(fēng)險同時能夠有效管理自身風(fēng)險以獲利的機構(gòu)，物流金融組織盈利的來源就是承擔(dān)風(fēng)險的風(fēng)險溢價。所以，物流金融風(fēng)險的內(nèi)涵應(yīng)從利益價值與風(fēng)險價值的精算邏輯去挖掘，切不可因懼怕風(fēng)險而丟了市場。雖然物流金融在我國發(fā)展時間很短，但該業(yè)務(wù)的吸引力已經(jīng)顯現(xiàn)出，加上我國將在上海建國際金融中心和航運中心，物流金融將迎來發(fā)展的春天。

作為商業(yè)銀行，物流金融是決勝未來的秘密武器，是開辟中小企業(yè)融資天地的新渠道。對于物流行業(yè)來說，物流金融已經(jīng)成為某些國際物流巨頭的第一利潤來源。而作為物流企業(yè)，誰能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，誰就能成為市場的主導(dǎo)者。物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段，在物流金融剛剛興起的過程中，誰領(lǐng)先介入物流金融，誰就能夠率先搶占先機。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國物流金融行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。在物流金融中涉及三個主體：物流企業(yè)，客戶和金融機構(gòu)，物流企業(yè)與金融機構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現(xiàn)實需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進(jìn)行。物流金融正成為國內(nèi)銀行一項重要的金融業(yè)務(wù)，并逐步顯現(xiàn)其作用。據(jù)行業(yè)發(fā)布的《中國物流金融市場監(jiān)測》顯示：2020年，我國物流金融市場資金量規(guī)模約為8萬億元，為相關(guān)物流企業(yè)提供了超過600億元的綜合收益，經(jīng)濟(jì)效益與社會效益逐步顯現(xiàn)。

物流成本上：中國物流成本同歐美發(fā)達(dá)國家相比總體偏高。 我國2019年社會物流總費用與GDP比率為14.7%，遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家的6%~7%的水平。近年來物流行業(yè)降成本頗具成效，主要是以電商發(fā)展縮短供應(yīng)鏈以及物流公司規(guī)模效應(yīng)兩方面降低成本。從物流費用來看，我國物流行業(yè)“降成本”取得了非常顯著的效果，社會物流總費用與GDP的比率從2008年的20.6%下降至2019年的14.7%，每萬元GDP所消耗的社會物流總費用約為1470元，但相比歐美發(fā)達(dá)國家的6%~7%(日本僅為5%)，我國物流效率和成本仍有較大提升空間，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、管理能力等方面。

當(dāng)下物流企業(yè)普遍采取墊資運營，托運人在業(yè)務(wù)完成后一段時間才支付運費，存在大量應(yīng)收賬款。而物流企業(yè)需要及時支付司機工資或運費，資金壓力無法傳導(dǎo)。近三年來，疫情導(dǎo)致大部分物流企業(yè)，包括運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)的經(jīng)營出現(xiàn)很大的不確定性，收入下降。物流融資難的問題屬于老生常談，對于小微企業(yè)，這個問題依舊會長期存在，在經(jīng)濟(jì)下行期也越來越突出。

近日，人民銀行、交通運輸部、銀保監(jiān)會聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好交通物流領(lǐng)域金融支持與服務(wù)的通知》(以下簡稱《通知》)強調(diào)，金融部門要把做好交通物流領(lǐng)域金融服務(wù)擺在重要位置，用好用足各項政策工具，加大金融支持力度，助力國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，促進(jìn)交通物流與經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。值得注意的是，《通知》提出，要加大對交通物流基礎(chǔ)設(shè)施和重大項目建設(shè)的市場化資金支持，助力交通強國建設(shè)。加強政策性開發(fā)性金融工具投資交通物流項目的配套融資支持。鼓勵金融機構(gòu)為完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局、落地“十四五”規(guī)劃重大工程、加快農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)、水運物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等提供支持。

三、物流金融行業(yè)未來市場規(guī)模預(yù)測

中國物流金融業(yè)起步較晚，各主體參與狀況呈現(xiàn)兩極分化。在物流企業(yè)上，國有大型控股物流企業(yè)較早參與了物流金融，而民營中小型物流企業(yè)參與度低;在銀行方面，股份制商業(yè)銀行布局更早、創(chuàng)新形式更多，而國有銀行才逐步開展。我國物流金融行業(yè)市場規(guī)?？焖僭鲩L，預(yù)計到2025年，市場規(guī)模達(dá)到13.6萬億元。

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  2022-2027年中國物流金融行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

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