廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展展望 廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2023

• 吳亞楠 2023年9月8日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 928 58
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根據(jù)中國(guó)民航局《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》，到2035年，中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到1次，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到450個(gè)左右，與2019年底的238個(gè)相比，接近翻一番。

根據(jù)中國(guó)民用航空局《新時(shí)代建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)行動(dòng)計(jì)劃》，到2035年，中國(guó)人均飛行次數(shù)有望達(dá)到1次，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到450個(gè)左右，比2019年底的238個(gè)增長(zhǎng)近一倍。考慮到中國(guó)大概仍有10億人未坐過(guò)飛機(jī)，而僅僅是4億中等收入群體，就已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)人口總數(shù)，客運(yùn)航空業(yè)仍有較大的市場(chǎng)潛力。

什么是廉價(jià)航空?

航空公司分為兩種，一種是全服務(wù)航空公司，一種是免服務(wù)航空公司。 顧名思義，前者會(huì)為旅客提供全面的、尊貴的服務(wù)。

后者又稱低成本航空，即盡可能地控制營(yíng)運(yùn)成本，將附加服務(wù)拆分出去，只談基礎(chǔ)票價(jià)而言相對(duì)低廉，久而久之成了旅客們口中的“廉價(jià)航空”。

廉價(jià)航空公司有美國(guó)西南航空公司、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價(jià)航空公司等航空公司。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

暑期首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破3000萬(wàn)人次

暑運(yùn)出行高峰持續(xù)，首都機(jī)場(chǎng)客流量大幅攀升。8月首都機(jī)場(chǎng)日均旅客吞吐量達(dá)到16.9萬(wàn)人次，國(guó)際及地區(qū)旅客吞吐量超過(guò)3萬(wàn)人次，其中，8月6日，首都機(jī)場(chǎng)單日旅客吞吐量超過(guò)20萬(wàn)人次，創(chuàng)2020年2月以來(lái)客流新高。截至8月11日，2023年首都機(jī)場(chǎng)已保障航班22萬(wàn)架次，旅客吞吐量突破3000萬(wàn)人次，其中國(guó)際及地區(qū)旅客吞吐量超過(guò)350萬(wàn)人次。

暑運(yùn)期間，不僅旅游客源走高，差旅客源、商務(wù)快線市場(chǎng)需求也持續(xù)保持旺盛態(tài)勢(shì)。作為京滬航線上最密集的快線航班承運(yùn)人，中國(guó)東航的京滬快線航班數(shù)量與整體航班量同步增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)東航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在京滬航線上，中國(guó)東航從7月1日開(kāi)始已經(jīng)恢復(fù)至每天56班(往返)左右的快線頻次，并選用寬體機(jī)執(zhí)飛，安排時(shí)刻多為受旅客歡迎的整點(diǎn)，方便廣大旅客選擇、提升航空出行體驗(yàn)。

2023廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內(nèi)是否有龐大的人口基數(shù)支撐緊密相關(guān)，中國(guó)本土低成本航司面臨的人口環(huán)境較好。低成本高周轉(zhuǎn)的經(jīng)營(yíng)模式對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的抗性更強(qiáng)。由于地理分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，中國(guó)航空市場(chǎng)流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機(jī)場(chǎng)建設(shè)和航空市場(chǎng)尚處于培育階段。

上世紀(jì)，飛機(jī)作為新型交通工具，成本昂貴，供給也少，這款小眾輕奢的出行選擇的目標(biāo)用戶只輻射到高端人群。 隨著生產(chǎn)力的提升，飛機(jī)制造及相關(guān)成本大幅度降低，加上大載客量的客機(jī)出現(xiàn)，飛機(jī)高昂的運(yùn)輸成本不再，機(jī)票價(jià)格很快被拉下來(lái)。航空出行也從曾經(jīng)的少數(shù)高端人群擴(kuò)張到普羅大眾。

為了讓中高端用戶更有體驗(yàn)感，也為了吸引中低端用戶，航空公司一邊在服務(wù)上無(wú)意義地內(nèi)卷——比拼更好吃的餐食、更好看的司乘、更有用的積分; 公認(rèn)的廉價(jià)航空鼻祖是美國(guó)的西南航空，一開(kāi)始也是按照全服務(wù)航空公司的經(jīng)營(yíng)模式運(yùn)營(yíng)的，后來(lái)在誤打誤撞下解鎖了廉價(jià)航空的全新低價(jià)運(yùn)營(yíng)模式。

廉價(jià)航空一般都采用單一機(jī)型來(lái)構(gòu)成自己的機(jī)隊(duì)。一般是單通道熱門機(jī)型，例如春秋航空全部使用空客320系列，中國(guó)聯(lián)航全部使用波音737系列。 采用單一機(jī)型，一來(lái)被廉航選擇的飛機(jī)本身不貴，二來(lái)集采時(shí)也有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，三是在維修保養(yǎng)、航材儲(chǔ)備等方面形成了規(guī)模化成本優(yōu)勢(shì)。

其次，從乘客角度出發(fā)，既然餐飲、行李托運(yùn)、機(jī)上娛樂(lè)都是非必需品，那么廉航全都可以將其砍掉。這樣既節(jié)約了采購(gòu)成本，又減輕了飛機(jī)重量，節(jié)約了燃油支出。

廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展展望

在航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊的情況下，廉價(jià)航空公司受到的影響更為劇烈，因?yàn)槿剂铣杀驹谒鼈兊钠眱r(jià)中所占的比例高于其他提供全面服務(wù)的航空公司。并且乘坐廉價(jià)航班的旅客可能對(duì)成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價(jià)。

十年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線市場(chǎng)份額從 27.5%提高至35.1%，國(guó)際航線市場(chǎng)份額從 7.6%提升至 16.6%;亞太地區(qū)的國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)份額從 20.5%攀升至31.5%，國(guó)際航線市場(chǎng)份額從4.6%提升至 13.3%。

廉價(jià)航空在亞太地區(qū)的區(qū)域內(nèi)航線市場(chǎng)份額從 16%攀升至 31%，在歐洲、美國(guó)的市場(chǎng)份額也分別達(dá)到 32%、41%，相比之下，中國(guó)低成本航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額僅達(dá)到 11%，對(duì)應(yīng)其在國(guó)內(nèi)總?cè)丝谥械臐B透率不足5%。

中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)為0.47，發(fā)達(dá)國(guó)家人均乘機(jī)次數(shù)是中國(guó)的2-5倍。根據(jù)中國(guó)民航局《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》，到2035年，中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到1次，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到450個(gè)左右，與2019年底的238個(gè)相比，接近翻一番。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。廉價(jià)航空行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了廉價(jià)航空市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。同時(shí)包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

想了解關(guān)于更多廉價(jià)航空行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  廉價(jià)航空是通過(guò)指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過(guò)長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)家...

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