廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 2023廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年3月23日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 955 60
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廉價(jià)航空是通過(guò)指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。

受疫情影響，各國(guó)民眾盡量減少出行，機(jī)票及旅游訂單遭遇“退訂潮”。此外，多國(guó)航空公司限制每個(gè)航班的乘客人數(shù)，采取隔座售票等措施以降低感染風(fēng)險(xiǎn)。這些因素都造成廉價(jià)航空無(wú)法再憑借高上座率實(shí)現(xiàn)盈利。

一、廉價(jià)航空的概念及特點(diǎn)

廉價(jià)航空是通過(guò)指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。

一般的廉價(jià)航空公司出售的短途特價(jià)機(jī)票是不提供餐飲服務(wù)的，不過(guò)可以在飛機(jī)上購(gòu)買的，或者是提前在官網(wǎng)上購(gòu)買的。水和飲料也是需要另外購(gòu)買。制作、準(zhǔn)備飛機(jī)餐其實(shí)是很消耗人力物力的，大家看到成品時(shí)，所計(jì)算的成本只是食材的成本，但制作中人力的投入和運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用總是會(huì)被客人們忽略掉。而這一部分在平常的機(jī)票中還是占有一席之地的。

廉價(jià)航空公司的免費(fèi)托運(yùn)額度一般很低，九元航空公司最低的票價(jià)中僅限免費(fèi) 7 公斤可帶入客艙的隨身行李。但是，是可以額外購(gòu)買托運(yùn)額度的!提示一下，有的航空公司，提前在官網(wǎng)購(gòu)買的價(jià)錢比在現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買便宜三成左右。

廉價(jià)航空公司大多會(huì)選擇單一機(jī)型。這可以減少培訓(xùn)和維修的費(fèi)用，減少人力，簡(jiǎn)化許多環(huán)節(jié)，降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，大規(guī)模購(gòu)買還可以享受到價(jià)格上的優(yōu)惠，以及管理上的方便。但這有一個(gè)問(wèn)題就是他們選擇的這些機(jī)型，同等級(jí)座位之間間隔較小，有些客人會(huì)有伸不開腿的時(shí)候。

二、全球廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

長(zhǎng)期以來(lái)，廉價(jià)航空公司出售的機(jī)票價(jià)格非常低，主要依靠高上座率、高飛機(jī)周轉(zhuǎn)率實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司高級(jí)分析師土屋康仁(音譯)估算，廉價(jià)航空“上座率要達(dá)到70%至80%，才能盈利”。

歐洲廉價(jià)航空公司瑞安航空2022年5月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司2022財(cái)年(2021年4月至2022年3月)虧損3.55億歐元。

2022年6月，大韓航空母公司韓進(jìn)集團(tuán)在召開的董事會(huì)上作出決定，在大韓航空與韓亞航空未來(lái)整合中，大韓航空與韓亞航空旗下3家廉價(jià)航空公司將統(tǒng)一整合到真航空。大韓航空旗下?lián)碛姓婧娇?，韓亞航空旗下?lián)碛懈胶娇蘸褪谞柡娇?。大韓航空與韓亞航空整合后，真航空將成為大韓航空集團(tuán)公司的子公司，此后將以真航空為中心整合釜山航空與首爾航空。據(jù)悉，此舉可讓3家廉航更好地發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。如果相關(guān)工作進(jìn)展順利，韓國(guó)將誕生東北亞地區(qū)最大的廉價(jià)航空公司。

西南作為廉價(jià)航班公司的鼻祖，同時(shí)也是全球機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的低成本航空公司。截至2022年4月，美西南機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到726架，這放在所有航空公司中，機(jī)隊(duì)規(guī)模仍列為第四，僅次于美國(guó)航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

捷藍(lán)航空是美國(guó)的一家廉價(jià)航空公司，它的歷史相對(duì)較短，從2000年開始運(yùn)營(yíng)，但發(fā)展迅猛。捷藍(lán)航空的機(jī)隊(duì)中大部分都是空客飛機(jī)，其中包括130架A320和63架A321，還有空客最新推出的A220-300型，捷藍(lán)現(xiàn)在有9架，還訂下91架訂單和A321LR。未來(lái)捷藍(lán)航空還將接收空客A321XLR，預(yù)計(jì)在2023年投入使用。此外捷藍(lán)航空機(jī)隊(duì)中還有60架巴航工業(yè)ERJ190型。

伴隨著秋冬的到來(lái)，各航司也紛紛交出了三季度的“成績(jī)單”。面對(duì)疫情變化帶來(lái)的不利影響，各航司也都推出了各種自救措施，這其中各項(xiàng)優(yōu)惠政策以及“隨心飛”“快樂(lè)飛”升級(jí)版產(chǎn)品紛紛亮相。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在疫情仍有散發(fā)且旅行受限制，疊加全球原油上漲的因素下，四季度各航司情況可能依舊不是很樂(lè)觀，如何根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)節(jié)也是各航司需要思考的。

由于地理分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，中國(guó)航空市場(chǎng)流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機(jī)場(chǎng)建設(shè)和航空市場(chǎng)尚處于培育階段。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過(guò)攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，具體措施包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)、省去不必要服務(wù)等等，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

三、廉價(jià)航空行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

中國(guó)14億人口中，目前仍有約10億人尚未乘坐過(guò)飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長(zhǎng)空間廣闊。

在廉價(jià)航空的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，從單一機(jī)型的選擇進(jìn)而控制人力成本，提高座位數(shù)的同時(shí)利用營(yíng)銷手段票換取更多的客座率，在飛機(jī)日利用率高的情況下縮減運(yùn)行成本，使得廉價(jià)航空在航空運(yùn)輸業(yè)上面擁有極強(qiáng)的生存能力。廉價(jià)航空不是概念而是浪潮，民航業(yè)要發(fā)展，只能相互借鑒才能走的更快更好，達(dá)到共同生存盈利的目的。

本報(bào)告對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。是廉價(jià)航空企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必備參考工具。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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