廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間 廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

• 周迅 2023年3月29日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 550 30
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廉價(jià)航空公司在中國(guó)的發(fā)展過(guò)去一直舉步維艱，但因?yàn)橐咔榈挠绊?，這種狀況似乎正在發(fā)生變化。長(zhǎng)期受兩個(gè)大公司主導(dǎo)且消費(fèi)者不愿接受超低成本模式的本國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)，正準(zhǔn)備好進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)和低票價(jià)時(shí)代。從整體春運(yùn)旅客人次變化來(lái)看，春節(jié)假期前民航旅客恢復(fù)顯著好于2021年;

廉價(jià)航空是通過(guò)指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。

廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間 廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

由于地理分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，中國(guó)航空市場(chǎng)流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線(xiàn)城市互飛航線(xiàn)客流充沛需求旺盛，而三四線(xiàn)城市的機(jī)場(chǎng)建設(shè)和航空市場(chǎng)尚處于培育階段。

中國(guó)14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過(guò)飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長(zhǎng)空間廣闊。

由于低成本航空與超低成本航空并未擁有寬體機(jī)訂單，在后疫情時(shí)代難有新航空公司 進(jìn)入中美航線(xiàn)。而美國(guó)三大航空與我國(guó)三大航一直有代碼共享、運(yùn)價(jià)等聯(lián)盟事務(wù)合作，未來(lái)雙邊的合作大于競(jìng)爭(zhēng)。認(rèn)為后疫情時(shí)代中美航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)格局明顯好于疫情前，航空公司有望從中獲益。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

全球低成本航空市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)市場(chǎng)具有極大的發(fā)展空間。2011 年至 2020 年十年間，全球低成本航空的區(qū)域內(nèi)航線(xiàn)市場(chǎng)份額從 27.5%提高至35.1%，國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)份額從 7.6%提升至 16.6%;亞太地區(qū)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)市場(chǎng)份額從 20.5%攀升至31.5%，國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)份額從4.6%提升至 13.3%。

2009 年至 2020 年十余年間，低成本航空在亞太地區(qū)的區(qū)域內(nèi)航線(xiàn)市場(chǎng)份額從 16%攀升至 31%，在歐洲、美國(guó)的市場(chǎng)份額也分別達(dá)到 32%、41%，相比之下，中國(guó)低成本航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額僅達(dá)到 11%，對(duì)應(yīng)其在國(guó)內(nèi)總?cè)丝谥械臐B透率不足5%。

賣(mài)機(jī)票是最早航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，那時(shí)候飛機(jī)是個(gè)稀罕物，所以機(jī)票就賣(mài)得貴，但是放到現(xiàn)在，如果光靠賣(mài)機(jī)票這一項(xiàng)業(yè)務(wù)來(lái)維持的話(huà)，那航空公司早就倒閉了。

隨著快遞航運(yùn)的迅速發(fā)展，航運(yùn)的價(jià)格也出現(xiàn)了大幅度上漲，有些航線(xiàn)已經(jīng)到了100多每公斤的天價(jià)，一架波音系列的飛機(jī)目前最大是230T載量，就算是裝100T，拋開(kāi)成本，至少一趟可以賺個(gè)幾百萬(wàn)。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過(guò)攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，具體措施包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)、省去不必要服務(wù)等等，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

廉價(jià)航空公司在中國(guó)的發(fā)展過(guò)去一直舉步維艱，但因?yàn)橐咔榈挠绊懀@種狀況似乎正在發(fā)生變化。長(zhǎng)期受兩個(gè)大公司主導(dǎo)且消費(fèi)者不愿接受超低成本模式的本國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)，正準(zhǔn)備好進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)和低票價(jià)時(shí)代。

從整體春運(yùn)旅客人次變化來(lái)看，春節(jié)假期前民航旅客恢復(fù)顯著好于2021年;春節(jié)假期后，受部分地區(qū)疫情反復(fù)影響，民航旅客修復(fù)不及2021年。

由于低成本航空與超低成本航空并未擁有寬體機(jī)訂單，在后疫情時(shí)代難有新航空公司 進(jìn)入中美航線(xiàn)。而美國(guó)三大航空與我國(guó)三大航一直有代碼共享、運(yùn)價(jià)等聯(lián)盟事務(wù)合作，未來(lái)雙邊的合作大于競(jìng)爭(zhēng)。認(rèn)為后疫情時(shí)代中美航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)格局明顯好于疫情前，航空公司有望從中獲益。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過(guò)攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，具體措施包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)、省去不必要服務(wù)等等，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

廉價(jià)航空公司在中國(guó)的發(fā)展過(guò)去一直舉步維艱，但因?yàn)橐咔榈挠绊?，這種狀況似乎正在發(fā)生變化。長(zhǎng)期受兩個(gè)大公司主導(dǎo)且消費(fèi)者不愿接受超低成本模式的本國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)，正準(zhǔn)備好進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)和低票價(jià)時(shí)代。

本報(bào)告主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及廉價(jià)航空專(zhuān)業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對(duì)我國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)作了詳盡深入的分析，為廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會(huì)。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  廉價(jià)航空是通過(guò)指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。廉價(jià)航空行業(yè)研究報(bào)告主要分析了廉價(jià)航空行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、廉價(jià)航空市場(chǎng)供...

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