干散貨運(yùn)輸行業(yè)分析 預(yù)計(jì)2023年全球干散貨運(yùn)量增長(zhǎng)1.5%-2.5%

• 黃文玉 2023年9月6日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運(yùn)輸部 673 39
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散貨船運(yùn)輸——以專用船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。

一、干散貨運(yùn)輸行業(yè)概況

干散貨是像谷物、鐵礦石、煤炭等大量的、可以容易的以散裝的形式處理和運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)。一般干散貨是可以裝滿一船或一艙的。根據(jù)貨物的形態(tài)和包裝，航海界將海上運(yùn)輸貨物劃分為液體貨、干散貨、件雜貨3大類。3大類貨物是這樣劃分的：1.液體貨物：石油、成品油、液化燃?xì)?、液態(tài)化學(xué)品、其它液體貨物。2.干散貨:谷物、煤、礦石為大宗干散貨。3.件雜貨：主要包括機(jī)電設(shè)備、化工、輕工醫(yī)藥及其他工業(yè)制成品、農(nóng)牧漁業(yè)產(chǎn)品等。這些貨物一般以“件”“箱”“捆”等形式托運(yùn)，包括包裝貨物()、裸裝貨物和成組化貨物。

散貨船運(yùn)輸——以專用船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、專用礦船、專用糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬(wàn)噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng)。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。專用礦船基本上為大型船，專用運(yùn)煤船一般為中型船，專用糧船主要為小型船。

與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率?，F(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000～6000噸;糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸。在二手船交易市場(chǎng)，干散貨船價(jià)格堅(jiān)挺，較小船型領(lǐng)漲。7至13年船齡的船舶和可立即交付的運(yùn)力最受青睞。上周，完成交易的有4艘好望角型(平均船齡8年)、3艘Kamsarmaxes(平均船齡11年)、4艘Supras/Ultramaxes(平均船齡8年)和6艘Handies(平均船齡10年)

二、干散貨運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長(zhǎng)，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒(méi)有穩(wěn)定的流向。長(zhǎng)期以來(lái)，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船營(yíng)運(yùn)方式(見租船運(yùn)輸);在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長(zhǎng)期合同的定期租船運(yùn)輸或包運(yùn)等方式。礦石、煤炭運(yùn)輸較多采用定期租船營(yíng)運(yùn)方式;糧食運(yùn)輸以航次租船運(yùn)輸為多。某些航線甚至由貨主自營(yíng)船隊(duì)運(yùn)輸。

干散貨運(yùn)輸是全球貿(mào)易的重要組成部分，干散貨航運(yùn)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模龐大、參與者眾多、機(jī)制健全的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其發(fā)展水平影響著全球貿(mào)易，截至2021年12月31日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬(wàn)噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船)共計(jì)2235艘，較2020年增加了262艘，同比增長(zhǎng)13.28%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)干散貨運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

隨著干散貨船數(shù)量的增加，運(yùn)力也隨之增長(zhǎng)，2021年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船運(yùn)力達(dá)7494萬(wàn)載重噸，較2020年增加了699.60萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)10.30%。其中，2021年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸新增干散貨船數(shù)量達(dá)301艘，較2020年增加了1艘，同比增長(zhǎng)0.33%，新造船市場(chǎng)是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模不斷發(fā)展的直接來(lái)源，新造船市場(chǎng)的變化與干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)息息相關(guān)。其中，2021年中國(guó)沿海省際運(yùn)輸老舊船舶(船齡18年以上)共計(jì)258艘，較2020年增加了22艘，同比增長(zhǎng)9.32%;特檢船舶(船齡28年以上)共計(jì)28艘，與2020年持平。

干散貨航運(yùn)市場(chǎng)一方面得益于中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量的恢復(fù)，使鐵礦石和焦煤運(yùn)輸需求得到支撐;而另一方面，一場(chǎng)銀行業(yè)危機(jī)正在影響市場(chǎng)情緒。2023年，干散貨市場(chǎng)喜憂參半的表現(xiàn)導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在經(jīng)歷了一個(gè)月的上漲后開始走低，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)自3月中旬以來(lái)下跌了147點(diǎn)。

船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失;二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問(wèn)題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展?，F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。

三、干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)前景展望

國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)BIMCO在2023年第三季度展望中認(rèn)為，由于全球經(jīng)濟(jì)整體疲軟，集裝箱運(yùn)量預(yù)測(cè)在2023年將下滑0.5%或增長(zhǎng)0.5%，2024年將增長(zhǎng)3%至4%。由于中國(guó)和世界其他地區(qū)的需求增加，以及美洲的石油產(chǎn)量增加，預(yù)計(jì)油輪市場(chǎng)的未來(lái)幾年發(fā)展勢(shì)頭較好。另外，預(yù)計(jì)2023年全球干散貨運(yùn)量將增長(zhǎng)1.5%至2.5%，2024年將增長(zhǎng)1%至2%，分別較基本情形低0.5個(gè)百分點(diǎn)和1個(gè)百分點(diǎn)。

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