全球貿易重要水道限行 這些商品要漲價就在9月 海運行業(yè)市場深度分析

• 李波 2023年8月21日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1362 89
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受持續(xù)干旱影響，巴拿馬運河管理局近日推出更多限行措施。相關措施不但將影響運河經營收入，也會因延誤船期產生額外費用，增加航運成本，給國際市場上的消費品價格帶來更大壓力。

受持續(xù)干旱影響，巴拿馬運河管理局近日推出更多限行措施。相關措施不但將影響運河經營收入，也會因延誤船期產生額外費用，增加航運成本，給國際市場上的消費品價格帶來更大壓力。

巴拿馬泛美大學教授 費利佩·阿爾戈特：集裝箱裝貨量少了，就意味著平均運費和商品價格高了，運費將在較少數量的商品之間分攤，因此消費者將支付更多費用，這對整體經濟有影響。

目前東亞地區(qū)的貨物到美國東岸主要有三種渠道，其中約五分之一依賴巴拿馬運河運輸，一般花費約24到26天。現在由于船務周期延長，導致商品交付延遲，這將直接影響北美地區(qū)年底購物季的商品價格。

巴拿馬科隆自貿區(qū)用戶協(xié)會主席 索薩：年終銷售季每年9月至10月開始，這種巨大的變化將在那時候反映出來，因為貨物交付時間拉長也可能造成市場貨品出現缺口，我們肯定會在9月看到這種情況。

巴拿馬運河全長約80公里，連接大西洋和太平洋，全球近6%的貿易需要靠這條運河運輸。2022財年，超過1.4萬艘船只運載5.18億噸貨物通過巴拿馬運河，為巴拿馬財政貢獻了25億美元。

今年以來，由于持續(xù)干旱，巴拿馬運河管理局收緊了船舶吃水深度限制措施并減少船只通行數量。受影響最大的是吃水較大的散貨船，然后是成品集裝箱船。

總臺報道員 羅德里格斯：每年有超過1.4萬艘船舶通過巴拿馬運河，但隨著因持續(xù)干旱而推出更多的限行措施，預計這一數量將會減少，影響跨洋航線的收入。

海運拼箱是指將來自不同貨主的少量貨物在海運公司的集裝箱中合在一起運輸,從而降低運輸成本和提高貨運效益的一種海運模式。

海運拼箱，是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。

海運拼箱市場需求一直在不斷增長，特別是新興國家的全球貿易活躍度正不斷提升。隨著發(fā)達國家對貿易的政策調整以及經濟全球化、跨國公司的發(fā)展，拼箱需求量也不斷攀升，逐漸形成了海外拼箱網絡。

海運拼箱行業(yè)主要競爭者主要由國際航空公司、門到門運輸公司及物流運輸公司組成。這些公司都具備海運拼箱行業(yè)的專業(yè)技術知識及鐵定信賴度，通過客戶服務、價格競爭等拼箱行業(yè)領先企業(yè)爭奪市場份額。

目前，中國海運拼箱行業(yè)企業(yè)能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規(guī)格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國海運拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析

海運行業(yè)市場深度分析

目前，中國的外貿出口模式出現傳統(tǒng)外貿向跨境貿易轉型和分流的大變革時代，服務外貿出口領域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。

傳統(tǒng)外貿的特點是以國外進口商為主體的下游控貨，以海外進口廠商指定的國外貨代為核心;而在跨境電商時代，是以國內的出口企業(yè)控貨為主的貿易形態(tài)，由此帶來了碎片化、高頻補貨為核心的國際物流新趨勢。

傳統(tǒng)外貿時代國際物流的主要運輸載體是整箱運輸為主的海運，占整體國際物流的70%以上的運量。到了跨境物流時代，因為海運的低成本，也還將成為主要的運輸載體。

根據中國制造網數據顯示，近年來中小出口企業(yè)增長迅速，又因跨境物流的特點是碎片的、高頻的貨物形態(tài)，所以，不斷根據貨物庫存和訂單狀態(tài)進行調整的智能海運拼箱，將會成為跨境電商領域的主流物流方式。

近兩年，疫情給國際物流市場帶來了巨大的變化，海運費的暴漲導致了貿易成本的升高，在此背景之下，徐波建議，首先，中小企業(yè)可以在此期間與貨代或物流服務商一起合作，建立長期穩(wěn)定的合作關系。

其次，在選擇貨代時需選擇有品牌的物流供應商，或經由中國制造網這類知名電商平臺，通過平臺的背書來選擇貨代公司。

據了解，中國制造網早在2010年開始，通過站內物流頻道及旗下百分百物流網向中國供應商提供物流信息及物流服務商推薦。

隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展，特別是2020年開始由疫情帶來的全球物流市場需求大漲，中國制造網積極拓展跨境物流這一戰(zhàn)略級服務方向，將聯合中國遠洋物流有限公司等專業(yè)物流企業(yè)，為中國外貿企業(yè)提供全鏈路跨境物流服務，在后疫情時代搶占市場先機。

隨著國際市場對海運拼箱行業(yè)的需求逐漸增加，我國的海運拼箱行業(yè)經過多年的發(fā)展已經取得了長足的進步，但在海運公司之間的競爭中，仍需不斷創(chuàng)新和提高服務質量。

一方面，海運公司需要提供更全面、更靈活的物流服務，以滿足不同客戶的需求。另一方面，海運公司也需要密切跟蹤全球經濟形勢和貿易政策變化，及時調整運輸方案，滿足客戶對運輸時間、安全穩(wěn)定等方面的需求。

近年來，隨著電子商務的飛速發(fā)展，不少企業(yè)也開始將跨境電商與海運拼箱相結合，實現跨境物流的快捷便利。

交通運輸部發(fā)布了《2022中國航運發(fā)展報告》，2022年全國港口貨物吞吐量156.8億噸、港口集裝箱吞吐量近3億標箱，同比分別增長0.9%、4.7%，較十年前分別增長33%、56%，全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和七席。截至2022年底，我國海運船隊運力規(guī)模達3.7億載重噸，較十年前增長一倍，規(guī)模躍居世界第二。

據了解，今年中國航海日活動周主場設在河北省滄州市，主場專項活動有30多個，參與單位和機構230多家，涉及航海各個領域;參加活動的國際相關機構、組織、企業(yè)等20多家。中國航海日論壇除了主論壇，還設置了9個專題論壇。

此外，還將舉辦中國航海學術年會、航?？萍疾┯[會、全國航?？破罩堋⑾盗腥罕娦院胶Ｎ幕顒右约昂竭\強國建設峰會等其他平行活動。

天眼查數據顯示，我國目前有27萬余家集裝箱相關企業(yè);近些年的企業(yè)增長數量呈穩(wěn)定增長趨勢，增速維持在20%。而今年更是突破了7萬家，同比增長59%。從注冊資本上看，40%以上的相關企業(yè)注冊資本在500萬以上。

中國集裝箱業(yè)經過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。

中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。

目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規(guī)格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

在2023年3月，華盛安深圳市場采購服務中心在針對外貿企業(yè)的日常走訪與調研中，了解到市場采購企業(yè)存在因外商指定物流而需要在深圳中外運監(jiān)管倉發(fā)貨的需求。

在多次與企業(yè)以及企業(yè)的外商指定的物流服務商溝通后，華盛安深圳市場采購服務中心在充分了解并收集了企業(yè)以及其指定物流服務商的訴求：

通過深圳中外運監(jiān)管倉出口深圳市場采購1039報關件，可以為客戶帶來極大的運費節(jié)省以及便利，同時不需要改動外商指定的物流商，不增加客戶與外商的溝通成本。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，截至2021年12月底，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產線，生產國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康平衡率達到了170%以上，闡明供需達到相對均衡。

華盛安深圳市場采購服務中心相信通過提供更多的出口需求解決方案，可以為市場采購企業(yè)提供更加便捷、高效、低成本的出口服務，并能有效幫助政府推動外貿保穩(wěn)提質的工作。華盛安深圳市場采購服務中心將繼續(xù)努力，并不斷完善和優(yōu)化我們的服務。

同時，華盛安深圳市場采購服務中心也希望更多的企業(yè)能夠加入到我們的平臺中來，共同推動出口外貿行業(yè)的高質量發(fā)展和進步。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，截至2021年12月底，我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產線，生產國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產量提升到歷史平均水平的2.5倍。

新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達到了170%以上，說明供需達到相對平衡。預測2022年～2025年，國際海運標準集裝箱年產量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

未來中國海運拼箱行業(yè)發(fā)展趨勢分析

可以看到今年第一季度，散運市場淡季不淡，散貨船公司業(yè)績也全面改善。由于全球運力缺乏，去年以來散貨船需求大增。

對于在復雜的全球物流行業(yè)中尋求幫助的企業(yè)而言，散貨拼箱(LCL)運輸正迅速成為企業(yè)的首選。從轉運的不確定性、服務提供商的整合、貿易戰(zhàn)的復雜性、不一致的可視性、甚至全球疫情蔓延等方面，拼箱運輸可以說是克服市場上暗潮洶涌情勢的極佳解決方案。

未來，中國海運拼箱行業(yè)的發(fā)展趨勢將朝著更智能化、更精細化和更綠色化的方向發(fā)展。智能化技術將在海運拼箱行業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用。

海運拼箱行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析海運拼箱未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘海運拼箱行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關于海運拼箱行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國海運拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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  2023-2028年中國海運拼箱行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告

  海運拼箱，是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。海運拼箱行業(yè)研究報告主要分析了...

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