中國LNG船市場深度全景調(diào)研及投資前景分析2023

• 陳澤芳 2023年6月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 360 16
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隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運，特別是在LNG貿(mào)易運距不斷增長的趨勢下，需要越來越多的LNG運輸船進行配套運輸。全球LNG船手持訂單位于高位水平，截止10月初手持訂單2

過去十年，我國對LNG動力船的推廣應(yīng)用，可謂“先實踐后規(guī)范”。LNG船是在162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，是一種“海上超級冷凍車”，現(xiàn)只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。

我國對LNG動力船的探索始于2010年，目前，全國范圍內(nèi)已建成各類LNG動力船300余艘，取得一定進展，但離預(yù)期仍有一段距離。目前對一艘現(xiàn)有船舶的改造費用平均達到約90余萬元，2021年，江蘇省將有超過2000艘船舶用上LNG清潔能源。從江蘇經(jīng)驗來看，當前船舶應(yīng)用推廣LNG的發(fā)展勢頭正好，但如果沒有國家補貼政策的引導(dǎo)，這項工作將全面停止。建議財政部延續(xù)對新建LNG船舶及現(xiàn)有船舶LNG動力整體更新改造的補貼政策，并根據(jù)實際情況適當提高補貼標準。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國LNG船市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》分析：

為深入貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于碳達峰、碳中和重大戰(zhàn)略部署，全面落實長江經(jīng)濟帶生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展有關(guān)要求，加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展，根據(jù)國家“十四五”船舶工業(yè)、交通運輸?shù)纫?guī)劃要求，現(xiàn)提出如下意見。加強LNG動力系統(tǒng)集成和優(yōu)化設(shè)計，重點推動LNG動力技術(shù)在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應(yīng)用。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國形成了以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業(yè)為主的多個大型LNG船建造企業(yè)集群。2022年，全球大型液化天然氣(LNG)運輸船市場呈現(xiàn)前所未有的“井噴”態(tài)勢，中國造船業(yè)主動作為、搶抓機遇，LNG船訂造、交付取得突破，成為2022年中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點。據(jù)中國船舶集團統(tǒng)計，2022年中國船舶集團累計簽約大型LNG運輸船訂單達49艘，合同金額超過100億美元，訂單總量占全球市場份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，創(chuàng)歷史新高。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標準規(guī)范體系基本形成。到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運營管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

中國LNG船市場深度全景調(diào)研及投資前景分析2023

LNG動力船舶環(huán)保公益性強、經(jīng)濟性較弱，目前處于剛剛起步階段，不具備自我發(fā)展能力，仍需財政資金鼓勵政策給予階段性扶持。LNG市場在去年創(chuàng)下多項新紀錄，包括近幾個月飆升的天然氣價格，以及今年年初的即期運費。相比之下，LNG船隊運力趨勢的關(guān)注度相對較少，但其近期也開啟了新的里程碑。

隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運，特別是在LNG貿(mào)易運距不斷增長的趨勢下，需要越來越多的LNG運輸船進行配套運輸。全球LNG船手持訂單位于高位水平，截止10月初手持訂單占船隊總運力的比重達到25%，為所有細分市場中最高水平。當前預(yù)計2022年LNG船隊運力增長將放緩至約5%(2021年為8.5%)，但是隨著下一波大型LNG項目投產(chǎn)熱潮的到來，2025年左右LNG船隊仍有動力繼續(xù)快速增長。

全球首艘LNG雙燃料動力30萬噸級超大型原油船、全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船……隨著一艘艘高端LNG船建造成功，我國造船企業(yè)已經(jīng)成為全球新能源運輸?shù)闹匾獏⑴c者。2022年3月，中國船舶集團旗下江南造船(集團)有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司分別獲得首筆大型LNG運輸船訂單，正式進軍LNG運輸船建造市場，并承接了后續(xù)批量訂單;2022年10月，江蘇揚子江船業(yè)集團公司獲得首筆大型LNG運輸船訂單;12月，招商局工業(yè)集團有限公司正式與歐洲船東簽訂4+2+2艘18萬立方米大型LNG運輸船建造合同……

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