共享自行車行業(yè)發(fā)展如何 共享自行車行業(yè)市場(chǎng)前瞻

• 吳澳燕 2023年8月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 696 41
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共享單車已廣泛覆蓋大中小城市和縣城，消費(fèi)的可及性和便捷性明顯提升，用戶滲透率大幅增長，已融入人民群眾的日常生活中。截至2022年9月底，全國31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市均有共享單車投放使用，投放運(yùn)營的縣級(jí)及以上城市超過400個(gè)，有效運(yùn)營車輛數(shù)約為1490萬輛。共享單車

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設(shè)綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰(zhàn)。

共享單車(自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。 共享單車是一種分時(shí)租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

共享出行已成為城市出行不可或缺的組成部分，同時(shí)也創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。數(shù)據(jù)顯示，有35.89%的參與者認(rèn)為，私家車是當(dāng)前絕大多數(shù)城市居民出行最為習(xí)慣的交通出行方式，有19.63%、15.64%及14.42%的參與者表示，地鐵、網(wǎng)約車/出租車、公交同樣是他們習(xí)慣使用的交通出行方式。

交通擁堵讓共享單車、電單車進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，并逐漸成為市場(chǎng)主力軍。有37.8%的參與者會(huì)在日常短途出行的場(chǎng)景下使用共享單車;有20.1%的參與者會(huì)使用共享電單車替代共享單車。不過，有接近四成的參與者認(rèn)為共享電單車的安全性一般，另有9.82%的參與者認(rèn)為共享電單車比較危險(xiǎn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)共享自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，全年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模約38320億元，同比增長約3.9%，在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性和穩(wěn)崗穩(wěn)就業(yè)方面繼續(xù)發(fā)揮積極作用。

共享出行、生活服務(wù)等領(lǐng)域市場(chǎng)格局加快重塑，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈;平臺(tái)企業(yè)合規(guī)水平持續(xù)提升，合規(guī)化成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，也日益成為平臺(tái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要組成部分。

不同領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性凸顯，其中生活服務(wù)和共享醫(yī)療兩個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模同比分別增長8.4%和8.2%，呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的良好發(fā)展態(tài)勢(shì);共享空間、共享住宿、交通出行三個(gè)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模明顯下降，同比分別下降37.7%、24.3%和14.2%。

共享自行車行業(yè)發(fā)展如何

共享出行屬于準(zhǔn)公共交通，以形式的私人性實(shí)現(xiàn)了效果的公共性目的。從出行者的角度看，共享出行滿足了部分個(gè)性化的特定出行需求，解決了城市交通“最后一公里”問題，提供了更加便捷、高效、可靠的出行組合。共享出行方式已經(jīng)成為多層次城市出行體系的重要組成部分，優(yōu)化了城市居民交通出行方式。

一段時(shí)間以來，共享單車的出現(xiàn)有效解決了傳統(tǒng)交通服務(wù)市場(chǎng)中“打車難”和“最后一公里”的困境，極大地方便了人民群眾的日常出行。據(jù)北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年，北京市共享單車騎行量達(dá)9.68億人次，較上年增長1.66%。政府、企業(yè)、用戶協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，正營造出更加友好的騎行環(huán)境。

經(jīng)過近10年的發(fā)展，共享單車已經(jīng)成為我國城市慢行交通的重要組成部分，成為居民都市生活的重要交通方式。作為共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新興事物和典型代表，共享單車一度經(jīng)歷了瘋狂擴(kuò)張、野蠻生長的過程。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇、監(jiān)管措施持續(xù)完善、消費(fèi)行為日漸成熟，我國共享單車行業(yè)步入了理性規(guī)范有序發(fā)展的新階段。

共享自行車行業(yè)市場(chǎng)前瞻

共享單車已廣泛覆蓋大中小城市和縣城，消費(fèi)的可及性和便捷性明顯提升，用戶滲透率大幅增長，已融入人民群眾的日常生活中。截至2022年9月底，全國31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市均有共享單車投放使用，投放運(yùn)營的縣級(jí)及以上城市超過400個(gè)，有效運(yùn)營車輛數(shù)約為1490萬輛。共享單車注冊(cè)用戶總數(shù)達(dá)12.95億戶，日均訂單量超過4470萬單，成為“80后”“90后”等群體出行的剛需。

在發(fā)展初期，共享單車企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，注冊(cè)登記的企業(yè)數(shù)量多達(dá)數(shù)百家。2020年末青桔與哈啰分別以42.5%和37.6%的市占率位列行業(yè)前兩名，美團(tuán)單車位列第三。截至目前，青桔、哈啰、美團(tuán)三家在共享單車市場(chǎng)占有率超過95%。

共享單車具有明顯的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性特征，隨著網(wǎng)絡(luò)布局的構(gòu)建形成，大量實(shí)力較小的共享單車企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰，最終形成少數(shù)幾家分割市場(chǎng)的格局。企業(yè)運(yùn)營重心也從原來的規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向了提升供需匹配效率、增強(qiáng)精細(xì)運(yùn)營管理、創(chuàng)新有效盈利模式。

隨著共享單車行業(yè)的發(fā)展，一些公司開始嘗試將共享單車與其他出行方式相結(jié)合。例如，ofo共享單車與滴滴出行合作，推出了“滴滴共享單車”項(xiàng)目，用戶可以通過滴滴APP租借共享單車。此外，一些共享單車公司還開始推出電動(dòng)共享單車，以滿足用戶對(duì)更便捷、環(huán)保的出行方式的需求。

未來一個(gè)時(shí)期，我國共享單車仍具有較大的深化發(fā)展空間，使用人群、時(shí)長、頻次、場(chǎng)景等方面將持續(xù)增加。從綠色發(fā)展角度看，我國明確提出了力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，綠色交通、綠色出行成為必然趨勢(shì)，共享單車憑借低碳、綠色、便捷的特點(diǎn)將獲得更大的發(fā)展。

本報(bào)告對(duì)國內(nèi)外共享自行車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了深入透徹地分析，對(duì)我國行業(yè)市場(chǎng)情況、技術(shù)現(xiàn)狀、供需形勢(shì)作了詳盡研究，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及行業(yè)投資情況，報(bào)告還對(duì)共享自行車下游行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了探討，是共享自行車及相關(guān)企業(yè)、投資部門、研究機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確了解目前中國市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握共享自行車行業(yè)發(fā)展方向，為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要參考的依據(jù)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)共享自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年國內(nèi)共享自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告

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