寶馬汽車第二季度息稅前利潤同比增長28% 自動(dòng)駕駛量產(chǎn)提質(zhì)加速

• 吳亞楠 2023年8月3日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 937 58
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寶馬汽車第二季度息稅前利潤43.8億歐元，同比增長28%，預(yù)估42.3億歐元。第二季度交付量62.67萬輛，同比增長11%，預(yù)估60.69萬。

寶馬汽車第二季度息稅前利潤同比增長28%

寶馬汽車第二季度息稅前利潤43.8億歐元，同比增長28%，預(yù)估42.3億歐元。第二季度交付量62.67萬輛，同比增長11%，預(yù)估60.69萬。寶馬集團(tuán)未來出行開發(fā)中心是全面測(cè)試先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新平臺(tái)，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)的提升，技術(shù)研發(fā)的復(fù)雜程度也會(huì)成倍增加。

以2022年為例，寶馬集團(tuán)研發(fā)總投入達(dá)66.24億歐元，同比增長5.2%。投資主要用于新車型及第六代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā);數(shù)字化領(lǐng)域，特別是人工智能、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等方面。未來出行開發(fā)中心擁有我們?nèi)蜃畲蟮臏y(cè)試場地，專門用于測(cè)試L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛和泊車技術(shù)。寶馬集團(tuán)專注于駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試。同時(shí)，寶馬集團(tuán)宣布全球計(jì)劃于2023年底或2024年初上市L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下汽車行業(yè)最為前沿的技術(shù)，也是人工智能的主要應(yīng)用場景之一。無論是美國、中國，還是歐盟、日本、韓國;無論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示：

自動(dòng)駕駛行業(yè)市場投資

自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展主要集中在北美、歐洲和中國三個(gè)地區(qū)。其中，美國和歐洲的自動(dòng)駕駛技術(shù)較為成熟，中國則是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的國家。產(chǎn)業(yè)鏈主要包括傳感器、處理器、軟件、電池等環(huán)節(jié)，應(yīng)用場景主要包括無人出租車、物流配送、公共交通等領(lǐng)域。

自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向，應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)可以全面提升汽車駕駛的安全性、舒適性，滿足更高層次的市場需求，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)科技升級(jí)。中國自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2015年的30.5億元增長至2025年的267.6億元。

根據(jù)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)可分L0到L5六個(gè)等級(jí)，其中L0為純?nèi)斯ゑ{駛，L1、L2依然以人操縱為主，系統(tǒng)充當(dāng)輔助;L3算是一個(gè)“分水嶺”，從這個(gè)級(jí)別開始出現(xiàn)智能系統(tǒng)控制車輛自主行駛。目前我國汽車普遍以L2級(jí)自動(dòng)駕駛為主，而隨著自動(dòng)駕駛由L2向L3的發(fā)展，相關(guān)部門的監(jiān)管和立法保障也必須及時(shí)跟上。

去年11月，工信部會(huì)同公安部組織起草了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知(征求意見稿)》，公開征求社會(huì)各界意見。一些業(yè)內(nèi)人士表示，這表明國家相關(guān)部門開始對(duì)未來L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)展開立法上的探索。

深圳、上海等地支持自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策也紛紛出臺(tái)。去年12月，深圳市坪山區(qū)出臺(tái)《深圳市坪山區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放管理系列政策》，這是全國首份有立法支撐的智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放和商業(yè)化試點(diǎn)政策。今年3月，《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》以及相關(guān)實(shí)施細(xì)則落地實(shí)施，讓上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入立法保障新階段。

自動(dòng)駕駛量產(chǎn)提質(zhì)加速

智能駕駛里程的持續(xù)積累，海量行車數(shù)據(jù)的產(chǎn)生推動(dòng)自動(dòng)駕駛水平快速提高，自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也隨之而來。隨著人工智能的快速發(fā)展，在一系列利好政策加持下，我國自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入全場景落地階段，從為普通人出行代步，到在礦山、物流等商用領(lǐng)域大顯身手，產(chǎn)業(yè)潛力不斷迸發(fā)。

6月21日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

所謂“車路云一體化”系統(tǒng)，是通過新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體。在這一過程中，云底座正助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型跑出“加速度”，為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)提質(zhì)加速。

在礦山，面對(duì)揚(yáng)塵遮蔽、無標(biāo)識(shí)的顛簸道路、特種作業(yè)車輛混行等等的情況，通過自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)強(qiáng)大能力和算法支持，重載達(dá)上百噸的自動(dòng)駕駛車輛可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)?？?在天津港，通過自動(dòng)駕駛的集卡，同樣可以讓港口24小時(shí)不間斷的高效作業(yè)，大大提升了港口效率。

自動(dòng)駕駛行業(yè)報(bào)告對(duì)中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了自動(dòng)駕駛市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》。

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