預計2025年市場規(guī)模將達到46億元 中國自動駕駛芯片市場發(fā)展現狀2023

• 陳澤芳 2023年7月27日 來源：互聯網 855 52
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現階段我國自主芯片公司在高等級自動駕駛應用和量產水平方面均較落后于海外龍頭。但在芯片性能方面，我國頭部芯片公司快速追趕算力，并有望保持其能效控制的優(yōu)勢。隨著本土廠商崛起，我國自動駕駛芯片行業(yè)市場規(guī)模呈增長態(tài)勢。資料顯示，2020年我國自動駕駛芯片行業(yè)市場

新冠疫情影響下，由于供需錯配且消費電子銷量爆發(fā)導致的汽車芯片代工產能受到進一步擠壓，汽車芯片短期內面臨嚴重短缺，全球汽車減產。汽車芯片產能有望在2022年年中后恢復，“缺芯”風波促進汽車芯片國產化替代。全球自動駕駛芯片行業(yè)梯隊化競爭格局明顯。我國芯片公司地平線、黑芝麻、華為海思等在產品量產方面暫無成熟實踐，僅有地平線一家實現量產，與英偉達和英特爾mobileye存在較大差距，處于第二梯隊。

當前，我國擁有全球最大的用戶體量，汽車保有量達到3.2億輛，新車銷售在全球占比超過30%，已成為全球最活躍的汽車市場。預計到2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達到290億美元，數量將達到1000億-1200億顆/年，所以汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大。隨著汽車產業(yè)電動化、智能化、網聯化轉型步伐加快，我國汽車國際競爭力持續(xù)提升，汽車出口延續(xù)高增長勢頭。

根據中研研究院出版的《2023-2028年中國自動駕駛芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢預測研究報告》顯示：

自動駕駛技術是指汽車具備環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和自主車輛控制的能力。根據美國汽車工程師協(xié)會(SAE)對車輛操控任務程度的分類，自動駕駛技術可分為L0-L5六個級別。L1-L3級別主要提供輔助駕駛功能，而L4-L5級別可以在特定場景和全場景下實現動態(tài)駕駛任務。在汽車產業(yè)持續(xù)發(fā)展的趨勢下，自動駕駛技術被視為汽車行業(yè)的未來。預測到2025年，全球自動駕駛技術市場規(guī)模將達到6000億美元。

自動駕駛芯片是智能駕駛系統(tǒng)決策層的關鍵組成部分，是實現自動駕駛的重要硬件支持。汽車芯片主要分為三類：功能芯片(MCU，Microcontroller Unit)、功率半導體和傳感器。功能芯片包括處理器和控制器芯片，它們在車輛行駛過程中發(fā)揮著重要作用。車輛需要通過電子電氣架構進行信息傳遞和數據處理，而功能芯片在車身電子系統(tǒng)、車輛運動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等多個部分中的控制器背后，扮演著關鍵角色。每個子功能項都有一個控制器，并且控制器內部搭載著功能芯片。

自動駕駛芯片，本質上也是功能芯片，是隨著智能汽車發(fā)展產生的一種高算力芯片。目前，已經商用的自動駕駛芯片主要處于高級駕駛輔助系統(tǒng)階段，能夠實現L1-L2級別的輔助駕駛功能，部分芯片聲稱能夠實現L3級別的功能。而實現L4-L5級別的完全自動駕駛和全自動駕駛芯片離規(guī)模化商用還有一定的距離。值得注意的是，雖然當前自動駕駛芯片主要應用于汽車自動駕駛領域，但其應用并不僅限于汽車。自動駕駛芯片還可以在航天、智能家居、醫(yī)療等領域應用。這些芯片的高算力和智能化特性可以為其他領域的智能系統(tǒng)提供支持和決策能力。

中國自動駕駛芯片市場發(fā)展現狀2023

我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內自動駕駛發(fā)展從地域上看，產業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導航等方面。從商用化現狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術研發(fā)階段，跨界和整合是的產業(yè)鏈進入了深度合作期，優(yōu)勢互補可以上企業(yè)和整個產業(yè)向好發(fā)展。

現階段我國自主芯片公司在高等級自動駕駛應用和量產水平方面均較落后于海外龍頭。但在芯片性能方面，我國頭部芯片公司快速追趕算力，并有望保持其能效控制的優(yōu)勢。隨著本土廠商崛起，我國自動駕駛芯片行業(yè)市場規(guī)模呈增長態(tài)勢。資料顯示，2020年我國自動駕駛芯片行業(yè)市場規(guī)模為5億元。未來，隨著中國企業(yè)在國際市場上的持續(xù)擴張，預計2025年我國自動駕駛芯片行業(yè)市場規(guī)模將達到46億元。

長期來看，伴隨跨域融合+中央計算式趨勢，支持“智能駕駛+智能座艙”的 艙駕一體多域計算控制架構或成為終局需求，我們預計 2025 年后開始初步量產上車。 艙駕一體可有效降低開發(fā)成本和通訊延時、優(yōu)化算力利用率和功能體驗，推動智能汽 車應用邁上新的臺階。高工智能汽車統(tǒng)計，2022 年 1-10 月中國乘用車前裝同時標配“L2 級輔助駕駛+智能座艙+車聯網+OTA”的搭載率達 18.01%;且預測至 2025 年同時標配“智 能駕駛+智能座艙”的交付車輛有望突破 350 萬輛。

該行業(yè)報告將幫助行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準確了解行業(yè)當前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……，請查看中研研究院出版的《2023-2028年中國自動駕駛芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢預測研究報告》。

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  2023-2028年中國自動駕駛芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢預測研究報告

  自動駕駛芯片，本質上是功能芯片，是隨著智能汽車發(fā)展產生的一種高算力芯片。功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片。一輛車能在路地上奔跑，離不開電子電氣架構進行信息傳遞和數據處理。在現代...

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