世界最大級別 這一海上巨無霸來了 高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析

• 李波 2023年8月3日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 862 53
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當?shù)貢r間7月31日，我國自主設計建造的載重15.5萬噸動力定位穿梭油輪——“諾思先鋒”號的交船儀式在巴西里約熱內(nèi)盧舉行，隨后“諾思先鋒”號將正式投入運營。

當?shù)貢r間7月31日，我國自主設計建造的載重15.5萬噸動力定位穿梭油輪——“諾思先鋒”號的交船儀式在巴西里約熱內(nèi)盧舉行，隨后“諾思先鋒”號將正式投入運營。

總臺記者 湯曄：經(jīng)過了海上幾個月的航行后，“諾思先鋒”號抵達了它在巴西的錨地?！爸Z思先鋒”號的抵達將在今后極大提高我國在南美原油裝卸的自由度和經(jīng)濟性。

“諾思先鋒”號正式投入運營后，我國企業(yè)將擁有巴西海域動力定位穿梭油輪的獨立運營能力。

中海油巴西貿(mào)易有限公司總經(jīng)理 陳立國：“諾思先鋒”號到達巴西后，預計每年將完成1600萬桶到2000萬桶的運營能力，運送原油價值將達到14億美元至16億美元。

巴西國家石油公司布茲奧斯油田執(zhí)行總經(jīng)理 馬西奧·汗：中巴在石油勘探領域一直是合作伙伴，我們未來合作的領域非常廣闊，而“諾思先鋒”號的交付將滿足未來產(chǎn)量提高后的運輸需要。

“諾思先鋒”號是我國自主完成設計建造的世界最大級別動力定位穿梭油輪，總長279米、寬48米，載重能力在全球同類油輪中處于領先地位。

布茲奧斯和梅羅油田最大作業(yè)水深超過2100米，所在海域氣候多變、風浪較大、環(huán)境條件惡劣，對于提油作業(yè)油輪的動力定位功能的要求很高。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%;承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。截至5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。

1-5月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的48.1%、67.3%和51.6%，均遠超日本和韓國，造船三大指標國際市場份額保持領先。

1-5月，74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1922.2億元，同比增長29.1%。其中，船舶制造產(chǎn)值831.9億元，同比增長54.2%;船舶配套產(chǎn)值170.7億元，同比增長27.9%;船舶修理產(chǎn)值109億元，同比增長34.4%。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，高技術(shù)船舶市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。

在市場競爭方面，高技術(shù)船舶企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，高技術(shù)船舶行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些高技術(shù)船舶細分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設計制造的各種類型船舶的總稱。高技術(shù)船舶一般可分為6類：①大型油船和原油/散貨/礦石運輸船。

②液化氣船，可分為液化石油氣船和液化天然氣船兩大類。③化學品運輸船。④大型集裝箱船及新型無艙蓋集裝箱船。

⑤大型豪華旅游船及大型客/車滾裝渡船。⑥高速船舶，包括高速單體船、高速雙體船、水翼船、氣墊船、小水線面雙體船及地效翼船等。

高技術(shù)船舶行業(yè)發(fā)展如何

世界海洋經(jīng)濟發(fā)展步入了世界經(jīng)濟發(fā)展的快車道，在眾多沿海國家和地區(qū)，海洋經(jīng)濟成為發(fā)展的新的增長點。

我國海洋經(jīng)濟發(fā)展迅速，2022年海洋生產(chǎn)總值為94628億元，比上年增長1.9%，主要經(jīng)濟指標企穩(wěn)回升，我國海洋經(jīng)濟總量實現(xiàn)平穩(wěn)增長。其中15個主要海洋產(chǎn)業(yè)增加值38542億元。

海洋船舶的上游行業(yè)主要為船舶制造提供所需的原材料如鋼鐵、有色金屬、復合材料等以及相關(guān)船用配套設施，中游行業(yè)海洋船舶工業(yè)主要是制造海洋船舶以及海上固定及浮動裝置等海上船舶的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，主要服務于航運業(yè)、國防軍工以及海洋工程裝備等下游產(chǎn)業(yè)。

從我國船舶保有量來看，近年來，我國船舶保有量有所下滑，但整體維持在較高水平，2022年，我國船舶保有量為12.54萬艘，繼續(xù)保持下降態(tài)勢。

目前，我國船舶工業(yè)整體規(guī)模進入世界大國行列，從近年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

從區(qū)域競爭來看，我國的造船業(yè)主要集中在長江三角洲、珠江三角洲和渤海灣三大造船基地，其中長江三角洲以江蘇和上海為代表，珠江三角洲以廣東為代表，渤海灣以遼寧為代表。這三大造船基地各有特色和優(yōu)勢，形成了良性的區(qū)域競爭格局。

高技術(shù)船舶行業(yè)市場投資價值

我國主要船舶制造上市公司有中國船舶、中國重工以及中船防務等，根據(jù)各公司公報統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國船舶相關(guān)業(yè)務收入為585.67億元，中國重工船舶業(yè)務收入384.61億元，中船防務船舶業(yè)務收入91.92億元。

雖然我國是世界造船大國，企業(yè)業(yè)務收入較為可觀，但相對企業(yè)規(guī)模，截至2021年三家企業(yè)的研發(fā)人員數(shù)量較少，行業(yè)整體研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力在人才方面尚有欠缺。

中國船舶工業(yè)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備研發(fā)和建造領域不斷取得新的突破，多型綠色動力船舶實現(xiàn)批量接單。

在當前全球應對氣候變化的大背景下，國際船舶低碳新規(guī)不斷升級，航運業(yè)的碳達峰、碳中和時間表和路線圖逐步明確，國內(nèi)鼓勵政策不斷增加，新能源船艇產(chǎn)業(yè)迎來了極好的發(fā)展機遇。

2022年，全年新接訂單中綠色動力船舶占比達到49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。

隨著信息技術(shù)和人工智能等新一代技術(shù)的快速發(fā)展和廣泛應用，智能船舶將成為未來造船業(yè)的發(fā)展方向。智能船舶是指具有自主控制、遠程操作、自適應學習等功能，能夠根據(jù)環(huán)境變化和任務需求進行自主決策和執(zhí)行的船舶。

智能船舶主要包括無人駕駛船、遠程控制船、自適應控制船等類型。2023年全年全球智能船舶市場規(guī)模將達到100億美元，年均增長率超過20%。

《“十四五”規(guī)劃和2035遠景目標綱要》提出我國將重點發(fā)展海洋、海事、航運、船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展方向為提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平、推動制造業(yè)優(yōu)化升級、全面推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，發(fā)展具體目標包括實施重型破冰船等研制、推進大型LNG船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺等研發(fā)應用。

本報告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細分市場，對高技術(shù)船舶行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;

明確目標市場、分析競爭對手，了解產(chǎn)品定位，把握市場特征，發(fā)掘價格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出高技術(shù)船舶行業(yè)市場進入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年高技術(shù)船舶行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告

  高技術(shù)船舶是采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設計制造的各種類型船舶的總稱。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，高技術(shù)船舶市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，高技術(shù)船舶企業(yè)數(shù)量越來越多，...

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