特斯拉市值蒸發(fā)超4600億元 分析師：其汽車價格或進一步下調(diào)

• 吳亞楠 2023年7月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1122 72
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北京時間7月20日晚美股開盤，特斯拉股價持續(xù)下跌，截至開盤已大跌7.03%，市值蒸發(fā)649.37億美元(約合人民幣4660.43億元)。

特斯拉市值蒸發(fā)超4600億元

北京時間7月20日晚美股開盤，特斯拉股價持續(xù)下跌，截至開盤已大跌7.03%，市值蒸發(fā)649.37億美元(約合人民幣4660.43億元)。同日，特斯拉發(fā)布的今年第二季度財報顯示，其今年第二季度營收249億美元，同比增長47%，高于市場預(yù)期的245.1億美元，再創(chuàng)新高;凈利潤(GAAP)為27.03億美元，同比增長20%，高于市場預(yù)期的23.9億美元。

財報顯示，特斯拉今年二季度營業(yè)利潤為23.99億美元，同比下降3%，環(huán)比一季度下降9.9%;營業(yè)利潤率為9.6%，同比下降了493個基點。而特斯拉今年第二季度的毛利率為18.2%，較第一季度的19.3%下滑了1.1個百分點，低于市場預(yù)期的18.8%。

分析師稱其汽車價格或進一步下調(diào)

巴克萊分析師丹?萊維(Dan Levy)在周三給投資者的一份報告中，將特斯拉股票的評級從買入下調(diào)至持有，同時將目標(biāo)股價從每股 260 美元下調(diào)至 220 美元，他認(rèn)為最近的特斯拉股價上漲忽視了該股基本面的短期問題。他還認(rèn)為，由于 Model 3 的庫存似乎過剩，而且在得州奧斯汀和柏林的 Giga 工廠提高 Model Y 的產(chǎn)量可能需要進一步降價，這些都可能會傷害利潤率。

特斯拉是否還會降價

在今年第一季度和第二季度，特斯拉因為降價而損失了不少利潤，毛利率接連下降，第二季度更是降至18.2%。馬斯克在財報電話會上表示，若整體經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，還會繼續(xù)進行降價。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

新能源汽車市場運行現(xiàn)狀及發(fā)展研究

2019年以來，特斯拉在上海臨港新片區(qū)的投資持續(xù)增加，提升上海超級工廠的產(chǎn)能，并投建了超級充電樁工廠等。2022年，特斯拉上海超級工廠交付超71萬輛電動汽車，成為特斯拉面向全球市場的重要生產(chǎn)基地。

為滿足生產(chǎn)需求，2022年，特斯拉對上海超級工廠進行了升級改造。升級后，上海工廠年產(chǎn)能超過75萬輛，是目前特斯拉全球產(chǎn)能最大的超級工廠。據(jù)悉，特斯拉加利福尼亞工廠年產(chǎn)能為65萬輛，柏林工廠和得克薩斯州工廠年產(chǎn)能均超25萬輛。

特斯拉2022年全年財報顯示,其全年的營收為814.62億美元,同比增長51%;毛利潤為208.53億美元,同比增長53%;毛利率為25.6%,高于2021年的25.3%。此前,有數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度,特斯拉在全球交付了422,875輛電動車,再創(chuàng)歷史新高。

全球電動汽車(EV)電池安裝量保持強勁增長，一季度全球電動汽車電池消費總量為133.0GWh，同比增長38.6%。寧德時代和比亞迪占據(jù)前兩名。

寧德時代第一季電池裝機量46.6GWh，較去年同期的34.3GWh增長35.9%，以35.0%的份額繼續(xù)位居全球第一，低于去年同期的35.8%。研究表示，寧德時代的電池有望繼續(xù)保持其第一的位置，主要由于它在特斯拉Model3、ModelY、上汽木蘭、廣汽AionY等乘用車和中國商用車市場的需求量很大。

比亞迪第一季動力電池裝機量21.5GWh，較去年同期的10.0GWh增長115.5%，以16.2%的份額排名第二。研究表示，比亞迪通過垂直整合的供應(yīng)鏈(包括電池自供和汽車制造)，憑借其價格競爭力，在本土市場越來越受歡迎。

下一步，工信部將建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作。加強新階段重大問題系統(tǒng)研究，加強國際資源開發(fā)合作，積極開展整車、零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的交流合作，多措并舉做好關(guān)鍵原材料保供穩(wěn)價工作。企業(yè)也需要在其中發(fā)揮重要作用。

新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和一般的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相比要更加復(fù)雜，擁有數(shù)百個相關(guān)產(chǎn)業(yè)，其主要是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)上擴展延伸出來的，從而誕生了一種新式的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，如圖3所示。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游包括各類礦石以及稀土等材料生產(chǎn)企業(yè)，而中游產(chǎn)業(yè)鏈包括新能源汽車的核心零件加工以及整車部分，包括電控系統(tǒng)、電機系統(tǒng)以及動力電池等，下游產(chǎn)業(yè)鏈則包括各類新能源汽車等。

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車進入高速發(fā)展期，滲透率快速提升，目前超30%，2025年滲透率20%，目標(biāo)有望提前三年實現(xiàn)。

新能源汽車行業(yè)報告對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了新能源汽車市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。

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