上半年江蘇中歐(亞)班列進(jìn)出口貨值同比增長(zhǎng)16%

• 劉明月 2023年7月18日 來(lái)源：江蘇省交通運(yùn)輸廳 389 18
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據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳、江蘇省國(guó)際貨運(yùn)班列有限公司消息，上半年，江蘇中歐(亞)班列運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)持續(xù)向好。1—6月，江蘇中歐(亞)班列累計(jì)開(kāi)行1095列，同比增長(zhǎng)7.8%，完成年度任務(wù)目標(biāo)的54.75%，其中回程列數(shù)增長(zhǎng)超20%。

上半年江蘇中歐(亞)班列進(jìn)出口貨值同比增長(zhǎng)16%

據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳、江蘇省國(guó)際貨運(yùn)班列有限公司消息，上半年，江蘇中歐(亞)班列運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)持續(xù)向好。1—6月，江蘇中歐(亞)班列累計(jì)開(kāi)行1095列，同比增長(zhǎng)7.8%，完成年度任務(wù)目標(biāo)的54.75%，其中回程列數(shù)增長(zhǎng)超20%。

海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年江蘇通過(guò)班列對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口商品貨值162億元人民幣，同比增長(zhǎng)16%。

截至目前，南京中歐班列穩(wěn)定開(kāi)行線路7條，覆蓋遠(yuǎn)歐、俄羅斯、中亞及東南亞等15個(gè)國(guó)家和地區(qū)，通達(dá)70多個(gè)城市，行經(jīng)我國(guó)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、磨憨等六大口岸，在保通保暢、互聯(lián)互通中有力發(fā)揮了班列作用。

今年1—6月份，連云港班列累計(jì)開(kāi)行383列，完成運(yùn)量1.57萬(wàn)車，新開(kāi)發(fā)了溫石棉、金精礦、炭黑等回程貨種。“一帶一路”首個(gè)落地的實(shí)體項(xiàng)目——中哈(連云港)物流合作基地作為連云港中歐班列發(fā)運(yùn)場(chǎng)站，依托高效組織的去回運(yùn)輸組織，創(chuàng)造了晝夜裝卸車量286車新紀(jì)錄。中歐班列通關(guān)作業(yè)效率穩(wěn)步提升，陸海聯(lián)運(yùn)運(yùn)量完成917.9萬(wàn)噸，同比增幅4.6%，其中集裝箱完成21166標(biāo)箱，同比增幅77.9%。

海運(yùn)業(yè)是資本、技術(shù)十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其資產(chǎn)、技術(shù)特性決定了資產(chǎn)重臵周期長(zhǎng)，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場(chǎng)的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購(gòu)做大做強(qiáng)是提升競(jìng)爭(zhēng)力的渠道之一。

我國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)相對(duì)集中于市場(chǎng)知名度及品牌認(rèn)知度較高的少數(shù)龍頭企業(yè)，按2021年國(guó)際航線運(yùn)力計(jì)，前五大參與者合計(jì)占市場(chǎng)份額約51.4%。余下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，2021年全球有超過(guò)2萬(wàn)名市場(chǎng)參與者透過(guò)國(guó)際航線往來(lái)中國(guó)運(yùn)送貨物。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

目前，我國(guó)以海運(yùn)相關(guān)行業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù)企業(yè)較少，但海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游較為龐大。其中中游海運(yùn)環(huán)節(jié)主要有中遠(yuǎn)海控、招商輪船、中谷物流等企業(yè)。從代表性企業(yè)分布情況來(lái)看，我國(guó)海運(yùn)代表企業(yè)分布在江蘇、上海、福建、浙江、廣東等地，其中上海與福建的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)較多。從海運(yùn)行業(yè)的上市企業(yè)布局和已有公開(kāi)信息分析，注冊(cè)資本最多的是中遠(yuǎn)海控，而成立時(shí)間最早的是長(zhǎng)航鳳凰，招投標(biāo)信息最多的是寧波遠(yuǎn)洋。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來(lái)，中國(guó)已與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系，航線覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，海運(yùn)連接度全球領(lǐng)先。

國(guó)家重大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，水路固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)10.9%，水路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量同比分別增長(zhǎng)3.8%、0.9%、4.7%，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)16.0%。截至2022年底，中國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.7億載重噸，較十年前增長(zhǎng)一倍，船隊(duì)規(guī)模躍居世界第二。

2023年一季度，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易總額6493億美元。

中國(guó)與海上絲綢之路沿線國(guó)家海運(yùn)貿(mào)易總額同比增長(zhǎng)2.8%。中國(guó)海洋對(duì)外貿(mào)易趨于平衡。一季度，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的涉海產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易總額為143億美元，同比下降6.1%。其中，出口為108億美元，同比下降12.9%，進(jìn)口為35億美元，同比增長(zhǎng)23.8%。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易總額6493億美元，同比下降0.1%。其中，出口同比增長(zhǎng)2.1%;進(jìn)口同比下降2.9%。中國(guó)與海上絲綢之路沿線國(guó)家海運(yùn)貿(mào)易總額同比增長(zhǎng)2.8%，其中，出口同比增長(zhǎng)3.8%，進(jìn)口同比增長(zhǎng)1.2%。

中國(guó)正在建設(shè)以渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角三大港口群為依托的三大國(guó)際航運(yùn)中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運(yùn)中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國(guó)際航運(yùn)中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國(guó)際航運(yùn)中心，正是順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。

一方面，海運(yùn)公司需要提供更全面、更靈活的物流服務(wù)，以滿足不同客戶的需求。

另一方面，海運(yùn)公司也需要密切跟蹤全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和貿(mào)易政策變化，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方案，滿足客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、安全穩(wěn)定等方面的需求。近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，不少企業(yè)也開(kāi)始將跨境電商與海運(yùn)拼箱相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)跨境物流的快捷便利。

從16家海運(yùn)生產(chǎn)企業(yè)銷售布局來(lái)看，廠商業(yè)務(wù)占比普遍較為集中，多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)占比超過(guò)90%。其中中遠(yuǎn)?？亍⒅羞h(yuǎn)海能等業(yè)務(wù)占比較高。目前，我國(guó)海運(yùn)行業(yè)的頭部上市公司是中遠(yuǎn)?？亍⒄猩梯喆?，這兩家上市公司的海運(yùn)業(yè)務(wù)占比均在90%以上，其他上市公司的海運(yùn)業(yè)務(wù)份額也同樣較大。2022年，中遠(yuǎn)?？?、招商輪船的海運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收分別達(dá)到3910.59億元、277.59億元。

更多消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2023-2028年海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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