2023交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀 6月中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)

• 黃文玉 2023年7月14日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 762 46
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交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。

6月中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)

2023年7月14日，根據(jù)央視新聞消息，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布的中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)顯示，6月運(yùn)輸生產(chǎn)延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。6月中國(guó)運(yùn)輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)為183.3點(diǎn)，同比增長(zhǎng)20.1%。分結(jié)構(gòu)看，CTSI貨運(yùn)指數(shù)為205.2點(diǎn)，同比增長(zhǎng)5.2%;貨運(yùn)指數(shù)同比增速較5月雖有所放緩，但兩年平均增長(zhǎng)1.2%、較5月回升0.1個(gè)百分點(diǎn)。CTSI客運(yùn)指數(shù)為143.4點(diǎn)，同比增長(zhǎng)92.6%。

交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的工程領(lǐng)域。

交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

2020年08月06日交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出圍繞加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)總體目標(biāo)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，以促進(jìn)交通運(yùn)輸提效能、擴(kuò)功能、增動(dòng)能為導(dǎo)向，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)，建設(shè)便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施。

2020年，交通運(yùn)輸企業(yè)虧損的主要原因是受疫情的影響，水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者存在船舶停航的情況，鐵路、道路運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)受到了嚴(yán)重的沖擊，客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸需求大幅下降，導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不良，2021年由于我國(guó)疫情得到有效控制，2021年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4.41億元，同比增長(zhǎng)0.78%。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，國(guó)內(nèi)規(guī)模以上交通運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量約有3.82萬(wàn)家，較2019年底減少了約807家。受2020年疫情的影響，國(guó)內(nèi)對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)都有不同的程度的把控，影響了交通運(yùn)輸企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致規(guī)模以上交通運(yùn)輸企業(yè)呈下降趨勢(shì)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年交通運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

2023一季度完成貨運(yùn)量118.7億噸，同比增長(zhǎng)5%，其中鐵路、公路、水路貨運(yùn)量分別完成12.6億噸、85.7億噸、20.4億噸，同比分別增長(zhǎng)3.2%、5.2%和5.4%。民航完成貨運(yùn)量149萬(wàn)噸。郵政快遞業(yè)務(wù)量完成269億件，同比增長(zhǎng)11%。公眾出行明顯恢復(fù)。一季度高速公路九座及以下小客車(chē)出行量、營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)、同比增速均在25%以上。城市客運(yùn)方面，一季度完成全國(guó)城市客運(yùn)量209億人次，規(guī)模與去年同期基本持平。

全年計(jì)劃完成農(nóng)村公路固定資產(chǎn)投資2800億元，新建改建農(nóng)村公路12.9萬(wàn)公里，新增通硬化路較大人口規(guī)模自然村(組)2.59萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，通過(guò)推廣以工代賑，將農(nóng)村公路管護(hù)領(lǐng)域就業(yè)崗位穩(wěn)定在80萬(wàn)個(gè)以上。逐步推進(jìn)農(nóng)村公路數(shù)字化和信息化管理，全年計(jì)劃實(shí)施農(nóng)村公路路況自動(dòng)化檢測(cè)200萬(wàn)公里。全年計(jì)劃實(shí)施安全生命防護(hù)工程5萬(wàn)公里和危橋改造5000座。

在突出樞紐建設(shè)方面，將加快建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等國(guó)際性綜合交通樞紐集群以及20個(gè)左右國(guó)際性樞紐城市、80個(gè)左右全國(guó)性樞紐城市;建設(shè)一批綜合客運(yùn)樞紐，新建重點(diǎn)樞紐換乘距離控制在300米以?xún)?nèi)，樞紐機(jī)場(chǎng)軌道交通接入率超過(guò)80%;基本建成5個(gè)全球性國(guó)際郵政快遞樞紐集群。

交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合印發(fā)《加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)五年行動(dòng)計(jì)劃(2023—2027年)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)計(jì)劃》)。制定實(shí)施《行動(dòng)計(jì)劃》是貫徹落實(shí)黨的二十大精神的具體行動(dòng)，是扎實(shí)推進(jìn)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》(統(tǒng)稱(chēng)“兩個(gè)綱要”)實(shí)施、做好“十四五”“十五五”兩個(gè)五年規(guī)劃銜接的重要抓手，是當(dāng)好中國(guó)式現(xiàn)代化的開(kāi)路先鋒、率先實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵舉措。《行動(dòng)計(jì)劃》認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的二十大戰(zhàn)略部署，與“兩個(gè)綱要”重點(diǎn)任務(wù)相結(jié)合，提出了未來(lái)五年加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的行動(dòng)目標(biāo)和行動(dòng)任務(wù)，是指導(dǎo)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要文件。

《行動(dòng)計(jì)劃》確定的行動(dòng)目標(biāo)是，到2027年，黨的二十大關(guān)于交通運(yùn)輸工作部署得到全面貫徹落實(shí)，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)取得階段性成果，交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展取得新突破，“四個(gè)一流”建設(shè)成效顯著，現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)取得重大進(jìn)展，“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”加速構(gòu)建，有效服務(wù)保障全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家開(kāi)局起步。

中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1.提速。提高運(yùn)輸速度一直是交通運(yùn)輸發(fā)展中的問(wèn)題，但每一種運(yùn)載工具都是在特定的介質(zhì)中運(yùn)行。隨著科技的不斷進(jìn)步，提高速度指日可待，但是如果提速未帶來(lái)預(yù)想的經(jīng)濟(jì)效益，則此行為無(wú)任何生命活力。各種運(yùn)輸方式提速需具備同樣條件：首先，需加大運(yùn)輸器械的牽引力獲取足夠的制動(dòng)功率，才能克服外界的阻力，提高速度。其次，運(yùn)載工具需質(zhì)量輕、平穩(wěn)性良好以確保安全。

2.增重。在當(dāng)下的交通運(yùn)輸體系中，最關(guān)注速度的常是客運(yùn)，而考慮載重的則是貨運(yùn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w則由貨運(yùn)重載和客運(yùn)的高速化共同組成。以公路運(yùn)輸為例，以前的運(yùn)輸車(chē)輛，車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能較差，運(yùn)輸生產(chǎn)效率較低、效益也低，而現(xiàn)在的載重汽車(chē)不但從結(jié)構(gòu)上和性能上進(jìn)行了改進(jìn)，載重量也由原來(lái)的幾噸提高到幾噸甚至幾百?lài)崳蟠筇岣吡诉\(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。

3.智能化。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

4.環(huán)?；＿\(yùn)輸工具的環(huán)?；鞘澜绺鲊?guó)最關(guān)注的問(wèn)題。我國(guó)為交通出行環(huán)?；诙嗍∈惺┬衅?chē)限號(hào)、公交優(yōu)先等措施，收效顯著。隨著科技的不斷進(jìn)步，電子科技技術(shù)不僅是發(fā)動(dòng)器械的替代品，而更加強(qiáng)調(diào)機(jī)電一體化、汽車(chē)的自動(dòng)化、智能化和信息化發(fā)展。相較于其他運(yùn)輸方式，高鐵是最環(huán)保的現(xiàn)代運(yùn)輸工具，因此實(shí)現(xiàn)以城市軌道交通為主干的智能交通系統(tǒng)，是城市交通環(huán)?；谋赜赏緩健?/p>

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶(hù)提供一攬子信息解決方案和咨詢(xún)服務(wù)，最大限度地降低客戶(hù)投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年交通運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢(xún)報(bào)告》。

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  2023-2028年交通運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢(xún)報(bào)告

  交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之...

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