中國電動(dòng)單車行業(yè)市場規(guī)模較大 電動(dòng)單車行業(yè)的前景如何

• 郭夢(mèng) 2023年7月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 815 49
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中國電動(dòng)單車行業(yè)市場規(guī)模較大，目前已成為全球最大的電動(dòng)單車市場。電動(dòng)單車行業(yè)是指以電力驅(qū)動(dòng)的單人、兩人或多人等汽車車型，包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自平衡車、電動(dòng)代步車等，作為市民通勤、休閑娛樂、短途出行的交通工具，并圍繞

中國電動(dòng)單車行業(yè)市場規(guī)模較大，目前已成為全球最大的電動(dòng)單車市場。電動(dòng)單車行業(yè)是指以電力驅(qū)動(dòng)的單人、兩人或多人等汽車車型，包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自平衡車、電動(dòng)代步車等，作為市民通勤、休閑娛樂、短途出行的交通工具，并圍繞其提供銷售、租賃、維護(hù)等相關(guān)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈。

統(tǒng)計(jì)顯示，我國電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量已達(dá)3.5億輛，年產(chǎn)量超過3500萬輛，均已位居世界第一。與此同時(shí)，我國自行車保有量約4億輛，電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)接近傳統(tǒng)自行車，成為群眾中短途交通最重要的工具之一。

電動(dòng)單車行業(yè)現(xiàn)狀分析

作為健康、環(huán)保出行方式的不二選擇，不僅與日常通勤掛鉤，騎行也逐漸成為越來越多人喜愛的生活方式。這當(dāng)中，電動(dòng)自行車一經(jīng)問世，就因價(jià)格低廉、騎行便利成為百姓廣泛使用的道路交通工具之一，保有量快速增長。

與汽車行業(yè)一樣，電動(dòng)自行車行業(yè)也涌入了小牛電動(dòng)等新勢(shì)力。它們以智能和顏值等優(yōu)勢(shì)，切入高端市場，尋求高溢價(jià)。最終，新勢(shì)力高開低走，在“新國標(biāo)”的過渡期中，敗下陣來。

在短短二十年間，我國就成為了全球最大的電動(dòng)自行車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國。之后，步入成熟階段，增速逐漸放緩。產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，競爭力弱的品牌和廠商逐步退出。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年電動(dòng)單車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》分析

新國標(biāo)的實(shí)施，我國電動(dòng)車行業(yè)市場迎來了一波換代消費(fèi)的小高潮。

就共享電單車產(chǎn)業(yè)鏈而言，上游主要是整體配件企業(yè)和電單車代工廠等，整車配件廠數(shù)量眾多，整體集中度較低，其中關(guān)鍵配件電池仍主要以鉛酸電池為主，主要原因是鋰電池成本較高。中游哈啰、美團(tuán)和青桔占據(jù)主要市場份額，其余競爭企業(yè)還包括永安、街兔、騎電等。下游用戶以三四線城市城市為主。

不同交通工具可以覆蓋不同距離的出行需求，共享單車在3公里以內(nèi)的出行距離中較有優(yōu)勢(shì)，在3公里以上，相比公交和地鐵，電單車具有隨取隨用、路線靈活的優(yōu)勢(shì)，相比出租車則具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。

另一方面，共享電單車具有以下相對(duì)優(yōu)勢(shì)，一是集中充換電，從源頭上減少安全隱患;二是共享資源，以更低的保有量撬動(dòng)更高的使用率;三是加快更新?lián)Q代，促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。整體來看，3-10公里出行需求的持續(xù)存在，是共享電單車市場發(fā)展關(guān)鍵基礎(chǔ)。

據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國電動(dòng)自行車年銷量在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)超過3000萬輛，社會(huì)保有量接近3億輛，從銷售量級(jí)上來看，電動(dòng)兩輪車和國內(nèi)四輪車是一個(gè)數(shù)量級(jí)。除普通消費(fèi)者之外，電動(dòng)自行車早已成為快遞、外賣小哥的重要代步工具。隨著快遞、外賣服務(wù)市場快速增長，將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)自行車市場擴(kuò)張。此外，京東提供的數(shù)據(jù)顯示，京東電動(dòng)自行車品類9月成交額同比增長70%。

中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月我國兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)206.3億元，同比上漲超9%。在國外市場，電動(dòng)自行車也同樣成為熱點(diǎn)。據(jù)市場研究公司NPD集團(tuán)數(shù)據(jù)，2019年到2020年，美國電動(dòng)自行車的銷量增長了145%，是傳統(tǒng)自行車的兩倍。

中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年中國自行車電動(dòng)自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入2100億元，同比增長3%;實(shí)現(xiàn)利潤超100億元，同比增長20%以上。其中，自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量同比下降32%。

老將上海鳳凰2022年?duì)I收16.10億元，同比下滑21.77%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-3.12億元，同比下滑400.15%。公司表示，營業(yè)收入下滑主要為共享單車銷售收入及自行車出口銷售收入減少所致。

擁有永久牌的中路股份2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.27億元，同比增加28.44%。歸屬于上市公司股東的凈利潤-7633萬元，上年凈利潤3712萬元。

與機(jī)動(dòng)車特別是汽車相比，當(dāng)前，電動(dòng)自行車的安全防護(hù)嚴(yán)重不足，面臨的交通風(fēng)險(xiǎn)更大，電動(dòng)自行車急需加強(qiáng)“防預(yù)性駕駛”宣傳。

電動(dòng)單車行業(yè)的前景如何

隨著智能手機(jī)和智能終端的普及，電動(dòng)單車行業(yè)將采用更加智能化的技術(shù)，如車輛追蹤、車聯(lián)網(wǎng)、智能鎖等。

電動(dòng)單車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析電動(dòng)單車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘電動(dòng)單車行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于電動(dòng)單車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年電動(dòng)單車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年電動(dòng)單車行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢報(bào)告

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