汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場滲透率 2023中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀趨勢分析

• 吳澳燕 2023年6月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 282 11
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汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都是汽車安全必須要重視的兩個系統(tǒng)。

當(dāng)自動駕駛功能等級邁向L4級及以上時，車輛的行駛將完全脫離人工干預(yù)，也即整車執(zhí)行系統(tǒng)不再具備駕駛員作為安全冗余。因此，為保證整車在無人駕駛過程中的安全性，高階自動駕駛車輛在執(zhí)行層的設(shè)計(jì)中，需要在制動、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)雙重甚至多重冗余。而考慮到車內(nèi)空間、信號傳導(dǎo)機(jī)制、響應(yīng)精度等因素，以線控結(jié)構(gòu)替代機(jī)械式結(jié)構(gòu)則是實(shí)現(xiàn)執(zhí)行器多重安全冗余的必要條件。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也順應(yīng)時代潮流不斷地進(jìn)行更新和迭代。截至2022年11月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.15億輛，其中汽車保有量達(dá)到3.18億輛;機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量超過5億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)到4.63億人。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

汽車工業(yè)隨著機(jī)械和電子技術(shù)的發(fā)展而不斷前進(jìn)。到今天，汽車已經(jīng)不是單純機(jī)械意義上的汽車了，它是機(jī)械、電子、材料等學(xué)科的綜合產(chǎn)物。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)了長時間的演變。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了以下過程：機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—傳統(tǒng)液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—電液助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—電動助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于具有使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便和能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，因此已在汽車制造業(yè)中普遍采用。

電動助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前途。但也有一定的缺點(diǎn)阻礙它的發(fā)展：目前還缺乏關(guān)于這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的成熟理論，不合理的設(shè)計(jì)將會影響汽車的安全性。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場滲透率

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是根據(jù)駕駛員意愿控制汽車的行駛方向，使汽車保持安全行駛。截至2020年，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以輔助動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為主。由于液壓系統(tǒng)效率在60%-70%，而電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能高達(dá)90%以上，且結(jié)構(gòu)簡單和能耗少。

中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)的滲透率相對較高，但仍有提升空間。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車產(chǎn)量為2718萬輛，這些汽車都需要配備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場的規(guī)模相當(dāng)龐大。

隨著產(chǎn)品種類增加、項(xiàng)目數(shù)量變多，以及遍布多地的研發(fā)中心和制造基地，大大增加了項(xiàng)目管理的難度，如何高效的進(jìn)行集團(tuán)化的項(xiàng)目管理，及時掌握項(xiàng)目進(jìn)度，盡早發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，控制項(xiàng)目費(fèi)用，合理安排項(xiàng)目資源，成為企業(yè)管理者重要關(guān)注點(diǎn)。

2023中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀趨勢分析

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(SBW)是一種自動系統(tǒng)，它以電子方式傳輸轉(zhuǎn)向指令至執(zhí)行器來進(jìn)行轉(zhuǎn)向動作，它有兩種模式，即手動模式和自動模式，手動模式是把駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的角度，經(jīng)過傳感器發(fā)送給ECU，ECU 處理后將電子指令直接發(fā)送給轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)根據(jù)指令要求轉(zhuǎn)動輪胎。自動模式是上位計(jì)算機(jī)代替人手發(fā)出轉(zhuǎn)向指令給執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

作為智能駕駛執(zhí)行器的核心部分，趨于線控化的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正成為待挖掘的百億級“藍(lán)?！笔袌觯_數(shù)據(jù)顯示2025年中國汽車智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到478.9億元。目前EPS 的平均單價為1500 元人民幣，行業(yè)滲透率在69%左右，而隨著未來智能汽車的發(fā)展，對于EPS 的要求也越來越高，如增加轉(zhuǎn)向手感模擬單元、增加執(zhí)行機(jī)構(gòu)冗余和增加軟件代碼等，將會推動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 單車價值量的提升。

展望未來，在智能駕駛時代將更為側(cè)重開發(fā)軟件層面的高級功能，包括：車道保持、主動轉(zhuǎn)向、自動泊車、車道偏離預(yù)警、自動避讓、高速道路自動跟蹤等，實(shí)現(xiàn)從“助力”向“智能”升級的過程，行業(yè)的技術(shù)壁壘也將進(jìn)一步提高，對EPS 的技術(shù)和冗余要求也將進(jìn)一步提升。特別是在L4 級階段，線控形式的EPS將有望成為主流。

隨著汽車產(chǎn)量的增加，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)需要增加產(chǎn)能來滿足市場需求。這將促進(jìn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)的投資和擴(kuò)張，提高行業(yè)的競爭力和市場占有率。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》。報(bào)告對我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)作了詳盡深入的分析，為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

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