新能源汽車銷量 TOP10企業(yè) 同比增長58.6% 新能源汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資分析2023

• 李波 2023年5月22日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 669 39
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5月22日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為684.6萬輛，同比增長3.8%，占汽車銷售總量的83.1%，低于上年同期2.6個百分點。

5月22日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為684.6萬輛，同比增長3.8%，占汽車銷售總量的83.1%，低于上年同期2.6個百分點。

具體來看，TOP10企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪銷量同比增長高達91.7%;奇瑞達到60.8%，北汽也達到20.1%，增速較為驚人。一汽、長安和吉利小幅增長，上汽、廣汽、長城、東風(fēng)均有不同程度下降，東風(fēng)同比下降幅度達到31.1%。

2023年1-4月，國內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為582.2萬輛，同比下降3.6%，較1-3月收窄12.7個百分點，占汽車銷售總量的84.8%，低于上年同期1.8個百分點。

新能源汽車方面，2023年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%，占新能源汽車銷售總量的84.9%，高于上年同期8.4個百分點。

近年來，隨著全球環(huán)境惡化程度不斷加重，氣候危機日益加劇，環(huán)保節(jié)能成為各國重點關(guān)注的話題，全球各地區(qū)不斷推進汽車產(chǎn)業(yè)向著節(jié)能化、新能源化方向發(fā)展。

在“雙碳”目標(biāo)下，商用車作為空氣污染物和碳排放大戶，節(jié)能減排任務(wù)艱巨，推動商用車電動化改革迫在眉睫。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年新能源汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

新能源汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資分析2023

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、消費市場規(guī)模等方面與國外的距離較大。

然而，由于政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，一些新能源汽車制造商推動了自主研發(fā)，加快了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。

在中國，發(fā)展新能源汽車不僅是國家戰(zhàn)略，也是市場趨勢。經(jīng)過10多年的研發(fā)和示范運行，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、車輛控制器等關(guān)鍵部件到車輛設(shè)計制造、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，具有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

我國新能源汽車保有量已超過160萬輛。更重要的是，從近五年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，我國新能源汽車已進入快速增長階段。

據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車約占30%:1.乘用車和商用車的銷量比接近4:1.國內(nèi)市場逐漸由政策驅(qū)動向政策和市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

就動力電池配套企業(yè)數(shù)量而言，企業(yè)數(shù)量為83家，動力電池全年達到374億瓦時，同比增長33%。我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比去年同期分別增長85%和97.1%。

在政策和市場的雙重驅(qū)動下，即使面對整體汽車市場低迷的環(huán)境，新能源汽車仍保持著快速增長。

全球新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

經(jīng)過這些年的發(fā)展，全球新能源車產(chǎn)業(yè)格局初步成型，兩極分化態(tài)勢日趨顯現(xiàn)。2022年全球新能源車品牌交付量排行榜數(shù)據(jù)顯示，排名第三、第四、第五名的大眾、寶馬、上汽通用五菱，其月交付量不過近7萬輛、5.6萬輛和4.26萬輛，相比于行業(yè)冠亞軍比亞迪和特斯拉超10萬以上的月交付量差距明顯。

進入2022年，疫情、地緣政治等外部沖擊依然存在，再加上俄烏戰(zhàn)爭、美聯(lián)儲加息等因素影響，很多行業(yè)都受到?jīng)_擊。不過，新能源汽車卻成為難得的一抹亮色。

數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長超過110%，超越了2021年全年銷量。同時，上半年的新能源滲透率已高達21.6%，提前兩年半達成20%滲透率的規(guī)劃目標(biāo)。

新能源車行業(yè)將面臨“贏家通吃”現(xiàn)象，頭部企業(yè)將獲得大部分市場份額。特斯拉、比亞迪形成了產(chǎn)能的規(guī)模效應(yīng)，持續(xù)降低邊際生產(chǎn)成本，并且能基于市場占有率與利潤率的比較優(yōu)勢，隨時能通過擴產(chǎn)、降價等多種方式，對市場進行洗牌。

回顧波瀾壯闊的2022年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在不斷演進：一方面，一些細分領(lǐng)域正在迎來深層次的變革，熱度不斷升溫，比如圍繞用戶體驗提升的智能化變革，開始加速成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主旋律。與此同時，曾經(jīng)被忽視的操作系統(tǒng)和芯片，正成為新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心。

新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

新能源汽車的發(fā)展是世界汽車工業(yè)的共同目標(biāo)。在中國，“十三五”計劃是新能源汽車發(fā)展的起步階段，“十三五”前是新能源汽車發(fā)展的起步階段，“十三五”后將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速階段。這樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致有以下趨勢。

《2025年中國制造重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖》明確指出，2020年前，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步實現(xiàn)以企業(yè)為主體、以市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的產(chǎn)業(yè)體系。

在“十三五”規(guī)劃的刺激下，動力電池領(lǐng)域的大量新材料和技術(shù)將被自主品牌的新能源汽車企業(yè)消化利用，刺激新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。先進的電動汽車技術(shù)，如車聯(lián)網(wǎng)、輕量化設(shè)計和電動底盤，將取得重大突破，并應(yīng)用于新能源汽車。

2023新能源汽車行業(yè)市場發(fā)展前瞻

國盛證券認為，2023年3月以來，采用消費券等形式對汽車消費的地方補貼推出持續(xù)加快，湖北、吉林以及四川等地政府采取政企聯(lián)合形式，對本地制造或本地車企旗下的車型直接開啟促消費活動。與此同時，多家車企紛紛跟進采取降價促銷策略。本次帶動“燃油車降價潮”的原因包括：

去年新能源國補與燃油車購置補貼有所透支需求，地方政府與車企旨在提振銷量;國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企加快老車型清庫;國內(nèi)新能源車型性價比領(lǐng)先合資品牌車型，合資銷量持續(xù)承壓。

整體來看，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品相較于合資車型已具備較優(yōu)性價比優(yōu)勢。長期來看，新能源汽車產(chǎn)品力有望全面超越燃油車，行業(yè)有望維持長期景氣度。

新能源汽車行業(yè)報告對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了新能源汽車市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年新能源汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年新能源汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。...

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