新能源物流車占比份額將超過(guò)75% 2023中國(guó)新能源物流車走勢(shì)

• 黃江 2023年4月20日 來(lái)源：新浪 1213 79
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過(guò)去三年，新能源物流車以“三級(jí)跳”的方式瘋狂生長(zhǎng)。2020年銷量?jī)H為5.7萬(wàn)輛，2021年就翻了一倍，超過(guò)13萬(wàn)輛，2022年這一數(shù)字又被改寫為23.58萬(wàn)輛。

2022年，商用車大盤承壓，僅僅銷售了330萬(wàn)輛，相比2021年下降了31.2%。背后既有環(huán)保、超載治理政策的掣肘，也有疊加疫情、活動(dòng)受限的影響。

新能源商用車則表現(xiàn)不俗，銷量為33.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了78.9%，滲透率首次突破10%。在商用車遭遇“滑鐵盧”的環(huán)境下，這樣的成績(jī)已相當(dāng)難能可貴。

新能源物流車占比份額將超過(guò)75%

2022年，在新能源商用車33.8萬(wàn)輛的盤子里，有23.58萬(wàn)輛被新能源物流車包攬。而且如果考慮到客貨兩用的乘用車和中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奈锪髦乜?，新能源物流車所占的份額將超過(guò)75%。

過(guò)去三年，新能源物流車以“三級(jí)跳”的方式瘋狂生長(zhǎng)。2020年銷量?jī)H為5.7萬(wàn)輛，2021年就翻了一倍，超過(guò)13萬(wàn)輛，2022年這一數(shù)字又被改寫為23.58萬(wàn)輛。

進(jìn)入2023年2月，在整個(gè)汽車銷量下滑的情況下，新能源物流車依然沒(méi)有止步。今年2月我國(guó)新能源物流車銷量達(dá)1.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.4%，環(huán)比大漲323%。

而且，未來(lái)增量更值得期待。當(dāng)前，城配物流車市場(chǎng)存量為1200萬(wàn)輛，新購(gòu)或替換為電動(dòng)汽車的想象空間巨大。沙利文統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2026年的105.3萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為57.6%，其中新能源滲透率將增長(zhǎng)至2026年的41.8%。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)新能源物流車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

近5年來(lái)，我國(guó)城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。2023年3月的新能源專用車市場(chǎng)1.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降16%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，去年年末的補(bǔ)貼退出影響較大。新能源專用車走勢(shì)已經(jīng)大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。

3月新能源專用車市場(chǎng)1.9萬(wàn)臺(tái)

專用車的小品種車型增長(zhǎng)較快，這也是我們鼓勵(lì)公共領(lǐng)域電動(dòng)化政策推動(dòng)的方向。輕客和重卡、微卡等同比增長(zhǎng)較強(qiáng)。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購(gòu)的大中城市的新能源車占比增長(zhǎng)較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢(shì)，未來(lái)只有產(chǎn)品加速設(shè)計(jì)提升，才能實(shí)現(xiàn)更好替代。

新能源專用車2021年市場(chǎng)銷量16.05萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)126%;2022年達(dá)到29.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)82%，年末搶補(bǔ)貼增速較強(qiáng)。

2021年較2020年全年銷量的增速126%，體現(xiàn)專用車市場(chǎng)的回暖較快，市場(chǎng)走勢(shì)改善。2022年的銷量同比增長(zhǎng)82%的增速依舊強(qiáng)勁，主力車企加速對(duì)新能源專用車市場(chǎng)的進(jìn)入。

在年初修整后，2023年3月達(dá)到1.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降16%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，去年年末的補(bǔ)貼退出透支影響較明顯。

新能源專用車2023年3月的市場(chǎng)銷量1.88萬(wàn)臺(tái)，處于近4年銷量中高位水平，表現(xiàn)較穩(wěn)。

新能源專用車走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，由于補(bǔ)貼退出，因此2022年年末增長(zhǎng)較強(qiáng)。隨著補(bǔ)貼退出，2023年初的市場(chǎng)逐步恢復(fù)走穩(wěn)。

受到補(bǔ)貼退出的暫時(shí)影響，2022年的純電動(dòng)的需求結(jié)構(gòu)變化，氫燃料車型超過(guò)插混車型。2023年的插混有所恢復(fù)，氫燃料的市場(chǎng)尚未啟動(dòng)。純電動(dòng)仍是發(fā)展趨勢(shì)，重卡和輕客等各類純電動(dòng)車表現(xiàn)較好。

上海倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)進(jìn)入供應(yīng)高峰

新能源商用物流車需求與物流行業(yè)相關(guān)。2023年上海倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)進(jìn)入供應(yīng)高峰，第一季度迎來(lái)五個(gè)項(xiàng)目的交付，分布于青浦、金山、松江以及外高橋，共計(jì)58.4萬(wàn)平方米。新租需求多為1-2萬(wàn)平方米中等面積的成交，整體凈吸納量為16.5萬(wàn)平方米。供應(yīng)端集中放量態(tài)勢(shì)與年初淡季效應(yīng)疊加，空置率上升4.7個(gè)百分點(diǎn)至14%，達(dá)到近六年歷史高位。

第三方物流仍為需求首位，其中消費(fèi)需求成交占據(jù)主力，消費(fèi)市場(chǎng)活力恢復(fù)帶動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)去化。大型租賃成交包括兩家奢侈品品牌的配送租賃落地于閔行和松江，一家知名三方物流企業(yè)在金山擴(kuò)租用于其家用電器業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈布局。食品飲料需求亦有提升，本季度錄得傳統(tǒng)糕點(diǎn)品牌在金山一萬(wàn)平方米的新租。然而受年初出口走弱的影響，空置率長(zhǎng)期處于低位的虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)子市場(chǎng)出現(xiàn)空置水平上升的情況，均有3-4萬(wàn)平方米的退租。

租金方面，去化優(yōu)先的策略下，新增供應(yīng)體量相對(duì)高的子市場(chǎng)如青浦、金山租金保持平穩(wěn)，多數(shù)子市場(chǎng)相比去年同期漲幅收窄，全市平均租金環(huán)比上漲0.6%至每月每平方米49.8元。

2023年全球商用車關(guān)鍵趨勢(shì)

后疫情時(shí)代和經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的背景下，全球商用車市場(chǎng)進(jìn)入修復(fù)性增長(zhǎng)期。與此同時(shí)，新市場(chǎng)、新能源、新技術(shù)、新模式和新細(xì)分五大趨勢(shì)的涌現(xiàn)為中國(guó)商用車企躋身世界一流創(chuàng)造了難能可貴的機(jī)遇。

新市場(chǎng)：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)震蕩環(huán)境下，出海成為中國(guó)車企增長(zhǎng)新路徑。全面提升品牌全球化經(jīng)營(yíng)能力、本土價(jià)值鏈及生態(tài)運(yùn)營(yíng)能力成為把握新市場(chǎng)的關(guān)鍵。

新能源：在政策及模式驅(qū)動(dòng)下，短期中國(guó)新能源車型得以滲透;未來(lái)在“模式 + 技術(shù)”雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)、歐洲及北美新能源市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮笄页蔀槿蛭磥?lái)新能源商用車的主要增量市場(chǎng)。

新技術(shù)：純電、燃料電池相關(guān)核心部件及技術(shù)將進(jìn)一步升級(jí);L1-L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛滲透率長(zhǎng)期保持高位;“以用戶為中心”的設(shè)計(jì)理念進(jìn)一步與產(chǎn)品結(jié)合以滿足市場(chǎng)用戶對(duì)舒適性、人性化的需求。

新模式：新能源商用車商業(yè)模式向全價(jià)值鏈服務(wù)及基于數(shù)智的創(chuàng)新付費(fèi)模式演進(jìn)，產(chǎn)品及服務(wù)互融度更深，更能滿足用戶降本增效、低用車風(fēng)險(xiǎn)及輕資產(chǎn)需求。

新細(xì)分：在物流集約化、高效化發(fā)展的背景下，中國(guó)商用車正邁入產(chǎn)品高端化、專用車走強(qiáng)及大客戶占比提升的新階段，高端及專用車產(chǎn)品布局機(jī)遇顯現(xiàn)，加速配套并完善大客戶服務(wù)勢(shì)在必行。

大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)

4月19日，國(guó)家發(fā)改委表示，汽車消費(fèi)是支撐消費(fèi)的“大頭”，我們將加快推進(jìn)充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)，大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵(lì)汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。同時(shí)，加快實(shí)施公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。

除卻發(fā)改委之外，在過(guò)去數(shù)月里，國(guó)家多個(gè)部委對(duì)新能源汽車及充電樁行業(yè)頻頻發(fā)聲。

譬如在2月份，工信部等八部門組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，要求建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，新增公共充電樁(標(biāo)準(zhǔn)樁)與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量(標(biāo)準(zhǔn)車)比例力爭(zhēng)達(dá)到1：1。

充電樁產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)，源于新能源汽車的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。2022 年中國(guó)新能源汽車銷量為 688.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 93.4%，滲透率達(dá)到 25.6%，高于上年 12.1pcts， 持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布2022年全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，2022年1-12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬(wàn)臺(tái)，樁車增量比為1：2.7，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展，但距離國(guó)家1：1的配比目標(biāo)仍有較大差距。

多家券商亦紛相看好充電樁市場(chǎng)的全球提速效應(yīng)。中信證券測(cè)算，未來(lái)三年公共充電樁市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)487億元。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，受政策端和需求端雙重因素驅(qū)動(dòng)，未來(lái)有望進(jìn)入加速建設(shè)期，遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間超千億元。

《2023-2028年中國(guó)新能源物流車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)新能源物流車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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