中國(guó)新能源物流車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 新能源物流車市場(chǎng)前景廣闊

• 2022年10月19日 ChenZeFang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1083 69
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從2009年-至今，中國(guó)新能源物流車大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，目前處于整頓行業(yè)推廣期，由于在擴(kuò)張期對(duì)新能源汽車進(jìn)行高額的補(bǔ)貼，導(dǎo)致汽車質(zhì)量參差不齊、消費(fèi)者騙取補(bǔ)貼等現(xiàn)象屢現(xiàn)，從2016年開(kāi)始，政府的政策側(cè)重點(diǎn)在于規(guī)范行業(yè)、提高技術(shù)水平，不僅嚴(yán)格規(guī)定補(bǔ)貼產(chǎn)品及標(biāo)

隨著人類環(huán)境保護(hù)意識(shí)的覺(jué)醒和現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，各國(guó)政府大力提倡綠色物流。在此背景下，新能源汽車在綠色運(yùn)輸領(lǐng)域起到了至關(guān)重要的作用。新能源物流車從車型上看大致可分為以客車底盤(pán)為基礎(chǔ)的客廂式運(yùn)輸車和以卡車底盤(pán)為基礎(chǔ)的封閉的貨廂式運(yùn)輸車。

從2009年-至今，中國(guó)新能源物流車大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，目前處于整頓行業(yè)推廣期，由于在擴(kuò)張期對(duì)新能源汽車進(jìn)行高額的補(bǔ)貼，導(dǎo)致汽車質(zhì)量參差不齊、消費(fèi)者騙取補(bǔ)貼等現(xiàn)象屢現(xiàn)，從2016年開(kāi)始，政府的政策側(cè)重點(diǎn)在于規(guī)范行業(yè)、提高技術(shù)水平，不僅嚴(yán)格規(guī)定補(bǔ)貼產(chǎn)品及標(biāo)準(zhǔn)，而且大幅度降低補(bǔ)貼比例，從而實(shí)現(xiàn)在繼續(xù)擴(kuò)大新能源物流車市場(chǎng)的同時(shí)做好行業(yè)規(guī)范化。

近年來(lái)，國(guó)家部委先后發(fā)布了一系列政策以推動(dòng)新能源汽車在物流領(lǐng)域的滲透率?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提到，2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，從宏觀數(shù)量角度提出了目標(biāo)。

中國(guó)新能源物流車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 新能源物流車市場(chǎng)前景廣闊

調(diào)查顯示，中國(guó)新能源商用車滲透率將有望快速提升。中國(guó)新能源物流車市場(chǎng)前景廣闊。商用車作為拉動(dòng)中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱，其新能源發(fā)展對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)有著至關(guān)重要的意義。在“雙碳”戰(zhàn)略下，道路交通運(yùn)輸工具的新能源化勢(shì)在必行，這為新能源商用車帶來(lái)了巨大商機(jī)。

據(jù)介紹， 隨著”探鹿“品牌第一種車型的交付，開(kāi)心汽車在新能源商用車領(lǐng)域全價(jià)值鏈布局也在逐步展開(kāi)，將按照規(guī)劃在多個(gè)場(chǎng)景，不同容積、載重量及功能需求基礎(chǔ)上推進(jìn)落實(shí)后續(xù)合作的新能源商用車型，與同業(yè)協(xié)同形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的正向驅(qū)動(dòng)，以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。開(kāi)心汽車新能源商用車至今已獲得4萬(wàn)臺(tái)意向訂單，按計(jì)劃于第三季度陸續(xù)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和交付。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，盡管2022年中國(guó)商用車銷量整體將下降一成以上，但新能源商用車銷量仍將有超過(guò)50%以上的增幅，拉動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展。

新能源物流車市場(chǎng)已然進(jìn)入了需求爆發(fā)期，隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，在公共配送領(lǐng)域?qū)?huì)有越來(lái)越多的城市采用新能源物流車替換傳統(tǒng)物流車，而大品牌憑借自身在資金、品牌、渠道、供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢(shì)已然形成了獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，搶占了市場(chǎng)先機(jī)，而中小整車廠生存的空間則被蠶食，行業(yè)集中度勢(shì)不可擋。

分析人士認(rèn)為，新能源物流車的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段：早期主要由補(bǔ)貼推動(dòng)，吸引了不少企業(yè)參與，2019年行業(yè)的認(rèn)知已經(jīng)上了一個(gè)臺(tái)階，大家對(duì)新能源物流車輛的運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量，以及充電、維修等服務(wù)更加看重，但進(jìn)入這個(gè)階段以后，下一步的發(fā)展在一定程度上卡在了路權(quán)政策上。目前，一些大城市對(duì)新能源物流車的路權(quán)政策相對(duì)嚴(yán)格，推動(dòng)的速度相對(duì)較慢，而且由于燃油車的各種通行證仍在使用，也影響了新能源物流車的推廣節(jié)奏。如果更多城市推動(dòng)了新能源物流車的路權(quán)政策放寬，車輛的推廣速度將非?？?。

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