碳酸鋰或跌破10萬元一噸 2023電池級碳酸鋰未來趨勢預(yù)測

• 黃江 2023年4月6日 來源：新浪 384 18
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目前，國內(nèi)的電池級碳酸鋰價格已經(jīng)跌破了25萬元每噸，相比2022年11月份的高位價格已經(jīng)跌去了60%，而且這種下跌的趨勢似乎仍然沒有停止。

近日，吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源等車企等紛紛宣布下調(diào)在售車型售價，它們在下調(diào)價格時直言降價原因為受惠于“新能源原材料價格回調(diào)”。

碳酸鋰或跌破10萬元一噸

目前，國內(nèi)的電池級碳酸鋰價格已經(jīng)跌破了25萬元每噸，相比2022年11月份的高位價格已經(jīng)跌去了60%，而且這種下跌的趨勢似乎仍然沒有停止。

出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任柴小冬對此表示，碳酸鋰價格持續(xù)下跌，與下游新能源車企需求疲軟有很大關(guān)系。目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈正處在需求方和供給方相互制約的尷尬處境。談及碳酸鋰的未來價格走勢，孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀表示，結(jié)合今年形勢，預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降，估計未來探到10萬元以下也不是沒有可能。

有相關(guān)行業(yè)人士透露，面對如今的價格下跌，部分鋰礦企業(yè)甚至選擇了停產(chǎn)來保持價格，但似乎收效并不明顯。受到電池級碳酸鋰價格的影響，電動汽車企業(yè)們的生產(chǎn)成本應(yīng)該也會降低，這意味著他們將會擁有更多的降價空間。

電動汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，也帶動了動力電池行業(yè)。不過，在2022年，由于電池級碳酸鋰等制造動力電池的原材料價格高漲等原因，動力電池反而成為了不少汽車企業(yè)們無法降低生產(chǎn)制造成本的因素之一，部分汽車企業(yè)的利潤也受此影響。特斯拉CEO馬斯克曾表示，如果碳酸鋰遲遲不降價，那么特斯拉將直接進軍鋰礦開采行業(yè)。不過所幸，碳酸鋰的價格在2023年出現(xiàn)了很大波動。

4月份車市降價潮或延續(xù)

剛剛進入4月份，吉利汽車旗下新能源品牌——幾何就宣布提供補貼：由于新能源汽車成本下調(diào)，開啟回饋活動，最高可補貼13000元，活動時間為4月1日至4月30日。此次參與活動的車型有幾何E、幾何G6、幾何M6三款車型。具體來看，吉利幾何E系列最高補貼幅度為10000元;幾何G6系列和M6系列最高補貼幅度均為13000元。

無獨有偶，3月30日，沃爾沃汽車官方宣布，2023年4月1日至4月30日期間，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40(燃油版)等多款車型將有購車補貼活動，總額預(yù)計高達2億元。

同期，奇瑞新能源汽車也宣布了官方降價消息。奇瑞新能源方面表示，公司將于2023年3月27日零點起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價，至高回調(diào)幅度9000元。

記者聯(lián)系奇瑞新能源工作人員獲悉，本次調(diào)價包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款車型，價格下調(diào)額度分別為4000元、4000元-9000元和5000元。問及此輪降價原因，奇瑞新能源方面表示，主要是受惠于全球新能源原材料價格回調(diào)及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，讓利于消費者。

碳酸鋰價格下跌反映到終端產(chǎn)品售價大概會有1個月至2個月的傳導(dǎo)周期，目前最新上市的車型定價應(yīng)該已經(jīng)包含了車企對未來原材料的價格走勢的預(yù)判。他表示，碳酸鋰價格回歸理性對于新能源車市意義重大，未來的發(fā)展方向更有可控性、更有預(yù)測性，發(fā)展會更加平穩(wěn)。

根據(jù)中研普華研究院《2022版碳酸鋰項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示：

事實上，早在今年2月份，就曾傳出過寧德時代計劃開展“鋰礦返利”活動，即車企采購寧德時代的動力電池占比達到80%，年底與寧德時代結(jié)算時，半數(shù)電池按照20萬元/噸的碳酸鋰價格計算，另外一半電池仍以市場價為依據(jù)。

鋰礦產(chǎn)業(yè)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速變化，加上各大車企加速電池自研自產(chǎn)成為碳酸鋰價格“雪崩”的主要成因。

據(jù)了解，上游鋰礦端，碳酸鋰的主要開采地澳大利亞、阿根廷、智利，包括國內(nèi)宜春礦均在加速擴采和投產(chǎn)，供不應(yīng)求的局面得到大幅度緩解;中游動力電池企業(yè)層面，寧德時代一家獨大的局面正在被打破，比亞迪的異軍突起，國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)的快速擴張，讓車企有了多方比價采購的空間。

下游新能源汽車市場和車企方面，2023年一季度的新能源汽車銷量增速不及預(yù)期，動力電池訂單量同比下降。與此同時，新能源車企不斷努力終結(jié)“打工”束縛，電池自研自產(chǎn)已成既定方向。如比亞迪自研電池不僅自用還實現(xiàn)了對外供貨，長城汽車投資孵化了蜂巢能源，廣汽集團動力電池項目正式啟動，蔚來、小鵬等新勢力的電池廠也已提上日程。

近期碳酸鋰行情較為冷清，線下交易較以往冷清不少。哪怕價格“腰斬”，對于碳酸鋰生產(chǎn)成本不到4萬元/噸的鹽湖提鋰廠商來說，目前的銷售價格仍有利可圖，相關(guān)公司生產(chǎn)經(jīng)營并未受到影響?！坝绊懽畲蟮氖谴饲案邇r囤貨的中間商和手里沒礦的加工廠?！?/p>

碳酸鋰產(chǎn)能約為60萬噸

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會原副會長、鋰業(yè)分會會長趙家生發(fā)布《2022年中國鋰產(chǎn)業(yè)報告白皮書》(下稱“白皮書”)時表示，2022年中國鋰行業(yè)擁有以下特點，包括鋰產(chǎn)業(yè)擴產(chǎn)加速與過剩的風(fēng)險，以及電池回收還處于增量市場當(dāng)中，回收的高峰期尚未到來等。

據(jù)白皮書數(shù)據(jù)，2022年，中國基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)品產(chǎn)量(包括碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰等) 折合碳酸鋰當(dāng)量為63.1萬噸，同比增長 31.46%。其中碳酸鋰產(chǎn)能約為60萬噸，產(chǎn)量39.52噸，同比增長了32.5%。

趙家生亦在會上到，據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年，國內(nèi)鋰電池正極材料和鋰電池企業(yè)公布的投資拓展項目多達102個，僅鋰電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域公布年產(chǎn)能的項目總共84個，投資總額近8832億元，規(guī)劃總產(chǎn)能超過了2.1TWh。

據(jù)了解，2022年我國利用本土鋰資源，即國內(nèi)鹽湖鹵水、鋰云母精礦、鋰輝石精礦、回收含鋰廢料生量約28.4萬噸，占全年鋰鹽生產(chǎn)的45%;從國外進口鋰輝石精礦約284萬噸，鋰行業(yè)原料對外依存度為 55%左右。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司戰(zhàn)略管理部經(jīng)理謝英豪透露，回收新能源產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，依靠大量進口原礦資源，很容易受到資源出口國大型礦產(chǎn)資源企業(yè)“卡脖子”。

根據(jù)早期動力電池使用壽命在5~8年，動力電池的退役潮逐漸來臨，動力電池回收產(chǎn)能也在逐步的擴張。因此鼓勵鎳、鈷、鋰等資源回收，已成為我國鋰資源可持續(xù)發(fā)展必然性，近年來新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高。

據(jù)趙家生不完全統(tǒng)計，自2022年以來動力電池行業(yè)新增規(guī)劃、投產(chǎn)產(chǎn)能超過220萬噸。2022年，我國利用電池回收生產(chǎn)的鋰鹽產(chǎn)品約為4.3萬噸碳酸鋰當(dāng)量。

《2022版碳酸鋰項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022版碳酸鋰項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告

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