廉價航空行業(yè)運(yùn)營特點(diǎn) 廉價航空行業(yè)發(fā)展分析2023

• 吳澳燕 2023年1月31日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 413 20
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經(jīng)過多年的過度監(jiān)管、缺乏競爭及成本大幅上漲后，傳統(tǒng)航空業(yè)的改革迫在眉睫。在此背景下，廉價航空的出現(xiàn)對航空市場造成深遠(yuǎn)影響，逐漸成為航空旅行體驗中不可或缺的重要組成部分。廉價航空是全球航空業(yè)發(fā)展最快的一個領(lǐng)域，其誕生源于美國西南航空公司的創(chuàng)建，此后大批

經(jīng)過多年的過度監(jiān)管、缺乏競爭及成本大幅上漲后，傳統(tǒng)航空業(yè)的改革迫在眉睫。在此背景下，廉價航空的出現(xiàn)對航空市場造成深遠(yuǎn)影響，逐漸成為航空旅行體驗中不可或缺的重要組成部分。廉價航空是全球航空業(yè)發(fā)展最快的一個領(lǐng)域，其誕生源于美國西南航空公司的創(chuàng)建，此后大批低成本航空公司涌現(xiàn)，迅速占據(jù)了可觀的市場份額。

廉價航空公司又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消了一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。實際上，廉價航空公司確切的叫法應(yīng)該是“低成本航空公司”——其共同特點(diǎn)就是成本低、票價低、服務(wù)簡化。

廉價航空公司有西南航空 、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價航空公司等航空公司。主要經(jīng)營客流量大的短程航線，多在二級機(jī)場起降，有時不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù)，以減少一些不必要的開支。

廉價航空，與其說是價格低廉，不如說是把收費(fèi)的項目分類出來，乘客可以依照自己的需求來做選擇。簡單來說，傳統(tǒng)航空公司好比是提供套餐的餐廳，而廉價航空則是自助餐餐廳。前者把餐飲、服務(wù)、行李重量、機(jī)上娛樂與服務(wù)成本等都包含在機(jī)票之中，對于購票人而言，不能因為我今天沒帶行李而少交幾百元，或是飛機(jī)餐我不想吃而減少費(fèi)用。廉價航空讓乘客在購買機(jī)票時，同時考慮自己需要哪些服務(wù)，再進(jìn)行加購。

廉價航空行業(yè)運(yùn)營特點(diǎn)

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現(xiàn)低成本運(yùn)營，具體措施包括點(diǎn)對點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營、省去不必要服務(wù)等等，從而實現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

中國14億人口中，目前仍有約10億人尚未乘坐過飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

廉價航空的運(yùn)營通常有以下特點(diǎn)：機(jī)票銷售基本采取直銷(官網(wǎng)購票為主)，減少給代理的分成，把利潤留在航空公司。飛行短途鄰近地區(qū)為主。短途飛行的風(fēng)險和成本較低。

使用廉價的設(shè)施。如亞航吉隆坡機(jī)場全部不設(shè)登機(jī)廊橋，靠走;登機(jī)牌使用低價的熱敏感紙。一般不提供機(jī)上娛樂(不必采購機(jī)上娛樂系統(tǒng)，也能節(jié)省機(jī)上用電)。

單一客艙(沒有商務(wù)艙、頭等艙)，因此不必安排額外的兩艙空乘、載客也較多。沒有或很少的免費(fèi)行李額，乘客需要購買行李額，增加額外收入。單一機(jī)隊。單一機(jī)隊一來可以降低維修成本，二來飛行員可以共用。

廉價航空行業(yè)發(fā)展分析2023

隨著人們物質(zhì)生活的提高，更多的人長出行出行更加青睞速度快的飛機(jī)。而廉價航在民航快速發(fā)展的進(jìn)程里面更加的被人們認(rèn)可，面對低得出奇的票價，大部分人會選擇廉價航出行，所以在客座率方面，廉價航穩(wěn)居高位。

2019年中國人均飛行次數(shù)為0.47次，發(fā)達(dá)國家人均飛行次數(shù)是中國的2-5倍。根據(jù)中國民用航空局《新時代建設(shè)民航強(qiáng)國行動計劃》，到2035年，中國人均飛行次數(shù)有望達(dá)到1次，運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到450個左右，比2019年底的238個增長近一倍。

由于地理分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機(jī)場建設(shè)和航空市場尚處于培育階段。

全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內(nèi)是否有龐大的人口基數(shù)支撐緊密相關(guān)，中國本土低成本航司面臨的人口環(huán)境較好。低成本高周轉(zhuǎn)的經(jīng)營模式對于宏觀經(jīng)濟(jì)波動的抗性更強(qiáng)。

在中國，消費(fèi)升級對二三線城市航空需求及短途出境游的拉動，定位于平民出行的低成本航空在中國將長期享受滲透率提升的行業(yè)紅利。雖然國航、東航、南航是目前國內(nèi)行業(yè)的三大巨頭，但在變化的形勢下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價航空公司迎來了追趕的機(jī)會。

在廉價航空的核心競爭力上，從單一機(jī)型的選擇進(jìn)而控制人力成本，提高座位數(shù)的同時利用營銷手段票換取更多的客座率，在飛機(jī)日利用率高的情況下縮減運(yùn)行成本，使得廉價航空在航空運(yùn)輸業(yè)上面擁有極強(qiáng)的生存能力。廉價航空不是概念而是浪潮，民航業(yè)要發(fā)展，只能相互借鑒才能走的更快更好，達(dá)到共同生存盈利的目的。

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