汽車出口首次超越德國 行業(yè)加速度出海 汽車銷售行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告

• 李波 2023年3月13日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 203 5
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記者從近日召開的“中國汽車進出口高峰論壇”上獲悉，我國將搭建一個高水平的汽車產(chǎn)業(yè)國際開放交流平臺，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)更好地走出去。

記者從近日召開的“中國汽車進出口高峰論壇”上獲悉，我國將搭建一個高水平的汽車產(chǎn)業(yè)國際開放交流平臺，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)更好地走出去。

2022年我國汽車出口達340萬輛 成全球第二大汽車出口國

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口達到340萬輛，同比增長55%，首次超過德國成為全球第二大汽車出口國。其中新能源汽車出口112萬輛，同比增長190%，占汽車出口總量的33%。

今年1-2月，我國汽車出口達68.2萬輛，同比增長43.2%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年汽車出口將延續(xù)強勢增長態(tài)勢。

中國汽車流通協(xié)會會長助理 王都：其中自主品牌出口數(shù)量非常多，新能源汽車又在其中占了重要的比例，所以這個形勢是非常喜人的。

為了助力中國汽車品牌加速出海，相關(guān)企業(yè)也將建設(shè)優(yōu)化中國汽車出口國際營銷服務(wù)平臺。企業(yè)有關(guān)負責(zé)人表示，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系的日趨完善，中國汽車行業(yè)有望迎來新的發(fā)展機遇。

通用技術(shù)集團國際控股有限公司總經(jīng)理 高瞻：中國汽車將在汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的全新賽道上，實現(xiàn)從汽車出口大國到汽車強國的一個跨越。

我們預(yù)計2023年在汽車整車出口方面，新能源出口滲透率有望提升至35%以上。如南非、阿聯(lián)酋、以色列這些新興市場，都具有非常值得期待的市場前景。

上海兩大主要汽車出口碼頭今年1月累計汽車出口近11萬輛

據(jù)上海海關(guān)近日公布的數(shù)據(jù)，上海海通碼頭、南港碼頭兩大主要汽車出口碼頭，今年1月累計汽車出口近11萬輛。其中記者從南港碼頭了解到，1月南港碼頭累計驗放汽車出口同比增長超43%。

從2月18日至2月25日，7天時間，南港碼頭新能源車輛出口近萬輛，車輛裝卸總量在17000輛左右。中國汽車品牌正加速出海。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2022年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1-10月汽車行業(yè)收入74859億元，增長8%;利潤4251億元，同比增長1%。作為近十萬億的超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)，除了動力、底盤等核心部件，汽車行業(yè)帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本身就具有廣闊的市場空間。

2022全年汽車出口突破300萬輛

中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口達311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車成為新的增長點。數(shù)據(jù)顯示，新能源車去年出口總量達67.9萬輛，同比大增1.2倍;去年11月，新能源汽車出口15.3萬輛，創(chuàng)下單月出口量新高。

隨著全球性能源短缺、氣候異常和環(huán)境污染等問題日益突出，各國加強了對可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環(huán)境制約的重要途徑，也是提升國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的著力點。

中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，出臺了全方位激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購，運營側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋新能源汽車整個生命周期。

隨著中國消費者對汽車品質(zhì)要求的提高以及整體需求的多元化，中國乘用車市場已經(jīng)進入多元化、個性化的發(fā)展階段。

汽車生產(chǎn)商為保持其競爭優(yōu)勢，適應(yīng)客戶需求，不斷加快汽車更新?lián)Q代的速度。全新車型開發(fā)周期已由原來的4年左右縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。

據(jù)統(tǒng)計，2019年中國汽車品牌廠商共注冊了2881個新車型，汽車車型更新?lián)Q代速度加快以及新車上市后的持續(xù)升級改款需求，為汽車行業(yè)提供了市場空間。

汽車行業(yè)未來發(fā)展方向分析

隨著汽車行業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，客觀地講，傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)巨大，背負沉重，要承擔(dān)雙重壓力，維護老產(chǎn)品、開發(fā)新產(chǎn)品，維護老市場、開拓新市場。

近年來，都持續(xù)加大在新能源智能網(wǎng)聯(lián)上的投入，開發(fā)新平臺產(chǎn)品，構(gòu)建新技術(shù)體系，實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)身，取得了亮眼的成績。

造車新勢力、ICT企業(yè)率先抓住轉(zhuǎn)型機遇，紛紛入局，在銷量、品牌認知等方面取得了不俗的成績。目前，造車新勢力在乘用車領(lǐng)域占比超6%，占新能源乘用車份額超20%。

近幾年，跨國車企也感受到了中國汽車市場的變化，不斷加大在中國的研發(fā)投入，開啟新一輪戰(zhàn)略合作，鞏固擴大影響力。

在汽車行業(yè)運行層面，先后多次推出有針對性的政策，其中乘用車購置稅減半政策，發(fā)揮了重要作用，加之每次地方政府都積極配合，采取穩(wěn)增長、促消費措施，使汽車行業(yè)始終運行在正常軌道。尤其是今年的購置稅減半政策，包容性、受眾面達到95%以上。

中國已經(jīng)是全球最開放的市場，2022年全面取消汽車制造外資股比限制，積極穩(wěn)妥推進碳達峰，與國際市場接軌，體現(xiàn)了更高水平開放的決心和信心。

汽車銷售市場發(fā)展如何

在國家“雙碳”計劃的推動下，國家發(fā)布“碳達峰”方案，表示發(fā)展到2030年新能源汽車滲透率要達到40%。迎來了電動車型的蓬勃發(fā)展時期，各大車企相繼推出旗下新能源汽車型，并且新能源汽車的滲透率正在持續(xù)增長，隨著充電設(shè)施的日漸完善，以及續(xù)航能力的提升，很多車友從排斥轉(zhuǎn)變到了現(xiàn)在的接受。

年初經(jīng)濟發(fā)展受疫情影響極大，不過隨著國內(nèi)對疫情的有效控制，各行各業(yè)迎來新的生機。2020年1月~7月份，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%，汽車銷售降幅與1月~6月份相比，分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點。其中，乘用車、商用車、新能源汽車產(chǎn)銷量，以及自主品牌汽車市場占有率等重要指標(biāo)都持續(xù)向好。

中國車市最大的基盤在緊湊型轎車，尤以合資緊湊型轎車為主。這個消費習(xí)慣與觀念相對保守的主力軍，是轎車市場乃至整個車市最雄厚的力量。

以合資緊湊型轎車的銷量分布來看，原有的四強或六強格局已完全被打破，新車型的加入讓這個細分市場陷入混戰(zhàn)，客觀上的選擇豐富也加速激活了基盤的復(fù)蘇。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩指出，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，這也促使汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)，在這一前提下，汽車銷售產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的高級化、產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化勢在必行，而面向 " 雙碳 " 目標(biāo)，務(wù)必要大力推進新能源汽車發(fā)展，充分發(fā)揮我國的優(yōu)勢，堅持單車智能 + 網(wǎng)聯(lián)賦能，構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系。

從汽車的整個銷售模式進行分析，汽車銷售從前端后末端大致分為如下八個流程，每個流程都對銷售的整個環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要的影響作用。

隨著國內(nèi)汽車制造水平的提升及各品牌汽車銷售4S店的建立，汽車銷售競爭力顯著增強，除重視對汽車的宣傳之外，更應(yīng)注重對客戶的服務(wù)和跟蹤及回訪。

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