2023共享汽車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研

• 黃文玉 2023年3月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 546 30
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共享汽車也稱汽車共享或者合伙拼車，是一種汽車租賃模式，用于人們短期內(nèi)租車，按小時收費，適用于那些偶爾使用汽車的顧客。使用這種服務可以使車輛用得更有效率，也為人們的生活帶來方便。

共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何?隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平臺也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平臺投放車輛以及網(wǎng)點的數(shù)量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。共享汽車的出現(xiàn)為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。

以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間并不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業(yè)還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共享汽車企業(yè)的投放量相對都比較少，難以形成規(guī)模。由于規(guī)模相對較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據(jù)統(tǒng)計，每輛共享汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業(yè)做到成本和收入基本平衡或小有收益。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

共享汽車也稱汽車共享或者合伙拼車，是一種汽車租賃模式，用于人們短期內(nèi)租車，按小時收費，適用于那些偶爾使用汽車的顧客。使用這種服務可以使車輛用得更有效率，也為人們的生活帶來方便。

現(xiàn)在的共享汽車主要是新能源車，以低端車為主。與共享單車相比，停車網(wǎng)點少，存取車不便，愈是大城市停車愈困難;維護成本高，要確保安全，檢查驗收輛車投入大;從用戶實際體驗看，技術尚待完善，一些用戶掃碼取車、開關車門等還常有障礙。不過，購買新能源車有財政補貼，而且押金收入較高，租金也相對高，只要用戶數(shù)量上去了，市場前景看好。

共享單車與共享汽車實際上是互補關系，共享單車是短途，解決的是最后一至數(shù)公里的出行問題，共享汽車解決的是中遠途出行問題，兩者不存在競爭關系。目前我國的共享汽車，是以公司購置新能源車為主，共享私人閑置汽車，數(shù)量極為有限。從“資源共享”的真正意義上看，更為綠色環(huán)保的共享汽車是私人閑置汽車的共享，這在我國的文化傳統(tǒng)中做起來尤為艱難。

共享汽車行業(yè)市場規(guī)模分析

在中國，出行是共享經(jīng)濟發(fā)展最為活躍的領域之一。繼共享單車之后，共享汽車被視為下一個獨角獸行業(yè)。在汽車共享的大概念里，包括新興的順風車、網(wǎng)約車、分時租賃、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營性租車等業(yè)務模式。而本報告用的是狹義共享汽車的概念即電動汽車分時租賃。目前國內(nèi)約有3.5億人持有汽車駕照，但私家車的保有量僅為1.4億臺，這就表明有多達2億駕照持有者可能面臨有證無車的局面。如此大的市場缺口，汽車分時租賃市場空間巨大。隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟”的概念迅速普及，由于“共享經(jīng)濟”的便利性和創(chuàng)新性，近年來，我國共享經(jīng)濟市場規(guī)模迅速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國共享經(jīng)濟市場規(guī)模達8.10億元，同比增長18%。

共享汽車作為共享經(jīng)濟的細分市場之一，共享汽車行業(yè)也迎來了良好的發(fā)展機遇。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國共享汽車行業(yè)市場規(guī)模達53.89億元，同比增長137.72%。

為規(guī)范汽車租賃車輛管理、合理確定共享汽車在城市綜合交通運輸體系中的定位，交通運輸部2017年6月1日發(fā)布《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》，向社會公開征求意見。征求意見稿明確鼓勵共享汽車分時租賃模式，提出要在堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時租賃非集約化出行的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位。研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術廣泛應用和新能源汽車的推廣，共享汽車分時租賃模式在北京、上海、廣州、深圳等地興起。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，目前全國有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，市場規(guī)模以每年20%左右的速度增長。目前分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。共享經(jīng)濟模式逐漸成熟，加上新能源汽車技術的提升，汽車分時租賃在未來幾年將繼續(xù)保持較快増長。行業(yè)進駐的服務商不斷増多;市場競爭加劇，用戶在汽車分時租賃的使用上會得到更多選擇。

共享汽車企業(yè)業(yè)務布局渠道下沉，二線城市已經(jīng)取代一線城市，主導共享汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2019年，二線城市分時租賃用戶群體占45.2%，遠高于一線城市21.5%的市占率，此外，三線城市和四線城市用戶占比為15.6%和13.7%。2019年，受中小企業(yè)退出等因素影響，共享汽車融資筆數(shù)和維度減少。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國共享汽車行業(yè)實現(xiàn)融資金額為6億元，融資筆數(shù)4筆。

共享汽車行業(yè)未來趨勢預測

從全球來看，綠色共享出行是一個重要的發(fā)展方向，但同時它也是一個巨大的復雜的社會工程，還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運行方式、服務產(chǎn)品技術還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過技術迭代與運營模式創(chuàng)新，提供場景化、個性化及穩(wěn)定性更高的出行服務，才能真正實現(xiàn)共享汽車的初衷，并在市場中生存下來。

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