共享汽車行業(yè)市場調(diào)研及發(fā)展前景分析2023

• 陳觀秋 2023年3月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 337 15
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共享汽車當年的細分市場定位沒有找準，而面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準發(fā)現(xiàn)車輛損傷，最終導致責任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數(shù)量與市場擴張速度有限，

共享汽車當年的細分市場定位沒有找準，而面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準發(fā)現(xiàn)車輛損傷，最終導致責任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數(shù)量與市場擴張速度有限，難以形成消費環(huán)境與規(guī)模效應，用戶體驗受損，從而導致企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流難以維持生計。

共享汽車概述

共享汽車是靈活便捷和短時的汽車租賃，是介于私家車和公共交通之間的一種交通創(chuàng)新方式，本質(zhì)是汽車租賃市場的垂直細分。與日租車相比，分時租賃即時下單，方便快捷;與叫車相比，分時租賃跟能滿足靈活性和私密性出行需求。共享汽車的使用場景，主要為短途出行、短途通勤、遠途輔助三大類。

共享汽車作為共享經(jīng)濟的一種重要形式，其發(fā)展一直為人們所密切關注，并被視為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一?！肮蚕斫?jīng)濟”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平臺也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局。

共享汽車是重資產(chǎn)并需要多方協(xié)作的行業(yè)。共享汽車運營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網(wǎng)點建設、車牌保險、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個方面的組織工作也由共享汽車運營商完成。

共享汽車的客戶可以是個體用戶，也可以是產(chǎn)業(yè)園區(qū)和政府機構?？蛻粼谑褂霉蚕砥嚂r，需要繳納押金或使用芝麻信用等實現(xiàn)免押，最后采用移動支付方式自助進行結算。共享汽車這個千億級的大市場中，中小型參與者不斷出局，具有核心競爭力的玩家持續(xù)深化探索，目前已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的市場格局。

共享汽車運營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題，共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主;網(wǎng)點建設、車牌保險、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個方面的組織工作也由共享汽車運營商完成。

共享汽車平臺融資情況

截至2022年上半年，國內(nèi)約有13家共享汽車平臺獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764.59億元的融資額。與此同時，包括麻瓜出行等在內(nèi)的共享汽車平臺宣布停止服務。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在國內(nèi)市場，共享汽車平臺已經(jīng)高達130余家，注冊相關業(yè)務的公司超過350多家。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超過100家企業(yè)參與共享汽車市場，全國運營車輛規(guī)模超過10萬輛。

參與者競相入局，但運營規(guī)模在2000輛以上的平臺卻不足5家。目前，國內(nèi)共享汽車平臺中，運營規(guī)模上萬輛的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平臺。有觀點認為，共享模式如果低于50萬輛，就別談規(guī)模。

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75.5%。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業(yè)務發(fā)展的主體形態(tài)：EVCARD引領長三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區(qū)，頭部平臺在努力培育新的經(jīng)濟增長極。結合地理空間特征進行分群布局，形成區(qū)域經(jīng)濟圈，可由點帶面的推動資源有效聯(lián)動。

共享汽車行業(yè)市場調(diào)研

目前我國千人汽車保有量140臺，相對全球平均的千人汽車保有量158臺而言，差距較大，加上我國人口巨大的人口基數(shù)，我國的汽車在普及遠遠不夠，這給共享汽車的發(fā)展提供了一個非常好的機會。根據(jù)運營商的設計，還車主要有兩種方式：采用無固定停車點(A2X)或選擇運營商指定的網(wǎng)點進行停車(A2B)。

國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告(2022)》顯示，2021年我國共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模約36881億元，同比增長約9.2%。共享汽車直接融資規(guī)模約2137億元，同比增長約80.3%。

2015年左右開始，共享汽車如同雨后春筍般冒出。

最先進入賽道的是首汽。2015年8月，首汽集團推出后來的共享汽車龍頭GoFun。2016年11月和2017年11月，GoFun先后獲得了兩筆融資，后者由大眾汽車、奇瑞汽車等多家公司投資。

隨后幾年，寶能汽車在2016年成立了聯(lián)動云，上汽集團成立了Evcar、北汽旗下?lián)碛心Ψ?，此外，盼達用車、烽鳥等品牌也先后成立。

多家媒體報道，在最鼎盛的時期，杭州等多座城市的商圈和重要交通樞紐處都布滿了GoFun的停車位，甚至于消費者可以從一座城市租車前往機場，在另一座城市降落后，繼續(xù)租用GoFun的車抵達目的地。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國共享汽車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析：

然而，從用戶端感受到的停車難、損耗多、價格無優(yōu)勢，到企業(yè)端的運維成本高、用戶黏性跟不上、細分市場未找準，這些問題最終都成了共享汽車頭上的“緊箍咒”。從2019年開始，多家共享汽車企業(yè)艱難求存。

從2019年開始，包括GoFun在內(nèi)的多家共享汽車公司接連傳出業(yè)務收縮、裁員的消息。4月，Evcard的昆明站點陸續(xù)公告稱暫停分時租賃業(yè)務，并在此后一年內(nèi)將業(yè)務入駐享道出行。6月，戴姆勒旗下Car2go宣布退出中國市場。

2020年10月，GoFun進行品牌升級，當時發(fā)布會上稱，考慮到共享出行行業(yè)運維成本過大，2.0平臺涵蓋車輛生產(chǎn)、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期。

但是到了2021年，GoFun仍然出現(xiàn)了CEO譚奕離職的情況，而盼達汽車也選擇在2月1日暫停運營。

2022年8月，天眼查顯示，聯(lián)動云新增多條恢復被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的共計5.6億余元，執(zhí)行法院均為杭州市中級人民法院。

極光平臺分析稱，在融資環(huán)境緊張的2019年，共享汽車已經(jīng)加速進入精細化運營階段，一方面，擴張過快的平臺網(wǎng)點收縮并退出，另一方面，頭部平臺開始賦能產(chǎn)業(yè)鏈新模式，兩極分化愈發(fā)顯著。

業(yè)內(nèi)人士表示，當年共享汽車賽道開始兩極分化，主要是因為小型企業(yè)在發(fā)展中布放點、還車點、投放車輛數(shù)量都太少 ，讓市場面難以打開，“部分共享汽車企業(yè)的商業(yè)模式在實踐中并未跑通，自然導致相關企業(yè)無法維持運營而被迫退出市場。”

共享汽車發(fā)展前景

從全球來看，綠色共享出行是一個重要的發(fā)展方向，但同時它也是一個巨大的復雜的社會工程，還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運行方式、服務產(chǎn)品技術還是政府的監(jiān)管都需要研究和解決，不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，創(chuàng)造良好的共享出行環(huán)境。因此，必須通過技術迭代與運營模式創(chuàng)新，提供場景化、個性化及穩(wěn)定性更高的出行服務，才能真正實現(xiàn)共享汽車的初衷，并在市場中生存下來。

業(yè)界專家表示，共享汽車當年的細分市場定位沒有找準，他面對的用戶是有自由用車需求的人群，因此需要和租車、打車等多種模式競爭，但又存在需要駕照、自己駕駛等多個門檻。再配合驗車時難以精準發(fā)現(xiàn)車輛損傷，最終導致責任歸屬不明共享汽車單車成本過高，投入數(shù)量與市場擴張速度有限，難以形成消費環(huán)境與規(guī)模效應，用戶體驗受損，從而導致企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金流難以維持生計。

從長遠角度來看，共享汽車的發(fā)展前景與商業(yè)機會仍然向好，但現(xiàn)在市場不夠成熟、充電樁配套不夠完善，‘第一批吃螃蟹的人’如果能等待新能源車購置成本繼續(xù)下滑后，市場仍然有機會。歐美市場的共享汽車以燃油車為主，而我國受益于新能源車“起飛”，共享汽車也超前發(fā)展，如今有許多路需要探索。

共享汽車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析共享汽車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘共享汽車行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

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