寧德時代：新技術(shù)電池預(yù)計一季度量產(chǎn) 產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā) 鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研報告

• 李波 2023年2月8日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 696 41
• 繁體

2月7日，寧德時代在投資者互動平臺表示，麒麟電池預(yù)計將于2023年一季度量產(chǎn)。公司一直引領(lǐng)國際前沿的研究，目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。同時公司按需擴產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能逐步釋放，以平穩(wěn)生產(chǎn)保障客戶交付需求。

2月7日，寧德時代在投資者互動平臺表示，麒麟電池預(yù)計將于2023年一季度量產(chǎn)。公司一直引領(lǐng)國際前沿的研究，目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。同時公司按需擴產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能逐步釋放，以平穩(wěn)生產(chǎn)保障客戶交付需求。

太平洋證券認(rèn)為，麒麟電池實現(xiàn)車型配套有望進一步賦能下游，開啟智能電動車新格局：一是:持續(xù)緩解里程焦慮：麒麟電池能量密度最高達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車超過1000公里續(xù)航，進一步比肩燃油車，智能化浪潮下對單車電量要求更高，提升能量密度意義重大;

二是:顯著突破補能瓶頸：借助全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充，極大解決補能焦慮;

三是:作為公司乘用車協(xié)同解決方案推廣的重要抓手：麒麟電池可與高鎳、M3P等材料體系配合使用，分別為1000+km/700+km續(xù)航目標(biāo)的B/C車型提供配套方案，提升公司行業(yè)影響力，引領(lǐng)新能源動力系統(tǒng)變革。

華安證券認(rèn)為，麒麟電池除顯著利好結(jié)構(gòu)件及液冷板供應(yīng)商外，在熱管理方案的優(yōu)化也將加速4C快充技術(shù)的迭代，帶動硅基負(fù)極、高鎳單晶正極、LiFSI等新一代電池材料發(fā)展。

相關(guān)公司方面:天原股份：公司與寧德時代簽訂了十年期的戰(zhàn)略合作協(xié)議，供應(yīng)鋰電池原材料等。銀邦股份：公司承諾向?qū)幍聲r代直接供應(yīng)或間接供應(yīng)電池水冷板材料。

展望未來，EVTank分析認(rèn)為，未來十年，鋰離子電池仍然是新能源汽車和儲能領(lǐng)域的主要電池技術(shù)路線。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

2017-2020年，中國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩(wěn)步增長，2021年和2022年則分別迎來66.5%和86.7%的爆發(fā)式增長。2022年出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112%。

爆發(fā)式增長的背后，是中國頭部電池企業(yè)的影響力提升。目前，寧德時代和比亞迪已經(jīng)包攬了全球動力電池裝機量的前兩名。

據(jù)韓國電池市場研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2022年1-11月寧德時代在全球的動力電池裝機量為165.7GWh，同比增長101.8%，市場份額37.1%，排名全球第一。

緊隨其后的是比亞迪，2022年前11個月實現(xiàn)60.6GWh的裝機量，同比增長168.3%，市場份額為13.6%，超越韓國的LG新能源排名全球第二。

為了進一步走向全球，寧德時代等動力電池龍頭還在加快出海步伐。近日，寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠(簡稱“德國工廠”)正式啟動，預(yù)計該工廠的年產(chǎn)量最終將達到3000萬枚電芯，足以裝配18.5萬-35萬輛電動汽車。

據(jù)了解，德國工廠是寧德時代首個境外工廠，于2019年開工建設(shè)，項目投資約18億歐元(折合人民幣約131.64億元)。2022年4月，該工廠正式獲得圖林根州政府8GWh(吉瓦時)的電芯生產(chǎn)許可證，并于該年12月開始生產(chǎn)首批鋰離子電池電芯。

從整個行業(yè)來看，2022年動力電池出貨量盡管增長迅猛，但增速已經(jīng)出現(xiàn)回落。高工鋰電董事長張小飛博士曾在2022高工鋰電年會上表示，2021年國內(nèi)動力電池出貨同比增長183%，但2022年出貨增速或?qū)⒒芈渲?17%。

2023年以動力電池為代表的鋰電池出貨增速或?qū)⒗^續(xù)放緩。GGII預(yù)計稱，2023年中國新能源汽車市場銷量將超900萬輛，到2025年中國新能源汽車市場滲透率將突破40%。預(yù)計到2023年，國內(nèi)鋰電池市場出貨量將超過1TWh，其中動力電池出貨有望超800GWh，儲能電池出貨將超180GWh。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正勁，作為動力鋰電池主要正極材料的磷酸鐵鋰產(chǎn)量也在2022年再創(chuàng)新高，同比增幅高達160%以上。不過，磷酸鐵鋰似乎正一步步滑向產(chǎn)能過剩，更有機構(gòu)預(yù)測2023年磷酸鐵鋰將面臨產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

2023年磷酸鐵鋰需求旺盛刺激擴產(chǎn)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

在市場的刺激下，原料供應(yīng)端產(chǎn)能正加速擴張。2月1日，根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會官方微信公眾號，2022年我國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量如下:三元正極材料產(chǎn)量65.6萬噸，同比增幅約為48.8%;磷酸鐵鋰產(chǎn)量119.6萬噸，同比增幅約為160.6%;鈷酸鋰產(chǎn)量7.8萬噸，同比下降約為22.8%;錳酸鋰產(chǎn)量8.7萬噸，同比下降約為21.6%。

“磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能增長迅速是市場需求的反應(yīng)。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院助理教授吳微對北京商報記者表示，由于去年新能源汽車銷量增長迅速，下游需求增長帶動了整個鋰電材料的價格出現(xiàn)了大幅上漲，因此上游原材料廠家大量增加產(chǎn)能。

另一方面，目前磷酸鐵鋰比同為主要正極材料的三元材料更具優(yōu)勢。正極材料在鋰電池材料成本中占比最高，直接影響電池的性能與整體成本的高低。磷酸鐵鋰價格便宜，但是能量密度是其難以彌補的短板，三元電池裝機量一度超過磷酸鐵鋰。

不過，由于三元電池成本較高且安全性存在缺陷，兩者的競爭格局再次反轉(zhuǎn)。隨著比亞迪的刀片電池橫空出世，性能有了大幅提升，磷酸鐵鋰產(chǎn)量也在2021年5月再次超越三元電池。

《2022-2027年鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，鋰離子蓄電池市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，鋰離子蓄電池企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，鋰離子蓄電池行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡