促汽車消費(fèi)利器 行業(yè)呼吁延續(xù)購置稅優(yōu)惠 新能源汽車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

• 李波 2023年1月13日 來源：中研普華集團(tuán)、券中社、中研網(wǎng) 668 39
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據(jù)券中社報(bào)道，中汽協(xié)副秘書長陳士華1月12日表示，燃油車購置稅減半政策在去年6月份出臺以來，對汽車市場的促進(jìn)作用非常大，行業(yè)呼吁購置稅減半政策能夠在2023年延續(xù)。

據(jù)券中社報(bào)道，中汽協(xié)副秘書長陳士華1月12日表示，燃油車購置稅減半政策在去年6月份出臺以來，對汽車市場的促進(jìn)作用非常大，行業(yè)呼吁購置稅減半政策能夠在2023年延續(xù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東則表示，如果一季度汽車銷量下滑比較嚴(yán)重，相關(guān)部門會考慮政策的延續(xù)。

信達(dá)證券表示，復(fù)盤此前兩輪汽車消費(fèi)刺激政策周期，購置稅優(yōu)惠政策實(shí)施效果顯著，特別是政策落地第一年(購置稅稅率5%)，汽車行業(yè)呈明確的拐點(diǎn)向上趨勢，在此階段汽車板塊兼具絕對收益及超額收益能力。

興業(yè)證券預(yù)計(jì)，2022年6月以來燃油車購置稅減半政策整體透支需求在157萬輛左右，透支對2023年的沖擊弱于歷史上的2018或2017年。此外，今年出口增量也將對總量形成支撐，行業(yè)進(jìn)一步復(fù)蘇向上概率大。

從近期情況看，受疫情和有關(guān)支持政策退出等因素影響，汽車消費(fèi)市場出現(xiàn)一定波動，擴(kuò)大汽車消費(fèi)面臨一定壓力。但要看到，我國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、活力足，疫情防控措施不斷優(yōu)化調(diào)整，今年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望總體回升，這為穩(wěn)定增加汽車消費(fèi)提供了有力支撐。綜合各種因素，預(yù)計(jì)2023年汽車消費(fèi)市場有望總體保持增長勢頭。

2023年汽車銷量有望超2800萬輛

中國汽車流通協(xié)會1月3日召開的月度分析會上，中國汽車流通協(xié)會表示，各大車企及經(jīng)銷商進(jìn)入年底沖刺階段，預(yù)計(jì)2022年12月汽車市場較11月環(huán)比增速可達(dá)40%，乘用車終端零售量約在230萬輛左右。預(yù)計(jì)2022年汽車銷量接近2700萬輛。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2022年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比上升2.1個百分點(diǎn)，環(huán)比下降7.1個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

中國汽車流通協(xié)會表示，由于前期因疫情造成銷量損失，經(jīng)銷商面臨庫存高位，人員流失以及經(jīng)營狀況不佳引發(fā)流動資金短缺等壓力。

在中國汽車流通協(xié)會調(diào)查中，僅有11.2%的經(jīng)銷商可以完成全年銷量任務(wù)指標(biāo)，49.5%的經(jīng)銷商全年任務(wù)指標(biāo)完成率在80%-90%之間，39.8%的經(jīng)銷商完成率不足80%。

經(jīng)銷商盈利狀況不佳，約50%的經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)虧損，虧損金額從幾十萬元到上千萬元不等。

從分指數(shù)情況看，12月庫存、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降，市場需求、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升。在短期疫情沖擊下，經(jīng)銷商員工感染率較高，短期人員損失較大。

從區(qū)域指數(shù)情況看，12月全國總指數(shù)為58.2%，北區(qū)指數(shù)為51.4%，東區(qū)指數(shù)為64.6%，西區(qū)指數(shù)為56.3%，南區(qū)指數(shù)為54.0%。北京、河北、四川等汽車消費(fèi)大省，在12月上旬疫情感染達(dá)峰，中旬開始汽車消費(fèi)率先恢復(fù)。

從分品牌類型指數(shù)看，12月進(jìn)口和豪華品牌、主流合資品牌指數(shù)環(huán)比下降，自主品牌指數(shù)環(huán)比上升。

下一步，商務(wù)部將會同相關(guān)部門多措并舉，繼續(xù)推動穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

一是：抓政策落實(shí)。加大汽車消費(fèi)政策文件落實(shí)督導(dǎo)力度，及時推廣地方好經(jīng)驗(yàn)好做法，確保政策落地見效。

二是：抓措施完善。會同有關(guān)方面研究擴(kuò)大二手車流通、支持新能源汽車消費(fèi)、促進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新等政策措施，著力破解汽車流通的堵點(diǎn)、難點(diǎn)問題，促進(jìn)汽車梯次消費(fèi)、循環(huán)消費(fèi)。

三是：抓環(huán)境優(yōu)化。協(xié)同相關(guān)部門支持充電設(shè)施、停車設(shè)施建設(shè)和提高汽車消費(fèi)金融服務(wù)水平，持續(xù)優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境。

四是抓制度健全。加快修訂《二手車流通管理辦法》、《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，促進(jìn)汽車消費(fèi)市場持續(xù)健康發(fā)展。

2023年汽車消費(fèi)市場保持增長勢頭

對于市場的預(yù)期，中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，進(jìn)入2023年1月，各地疫情感染高峰或?qū)⒌絹?，受春?jié)返鄉(xiāng)和假期影響，預(yù)計(jì)汽車消費(fèi)同比將有所回落。

展望2023年汽車銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商持樂觀態(tài)度，64.1%的經(jīng)銷商認(rèn)為汽車銷量同比增長，其中認(rèn)為增幅在0-10%左右的經(jīng)銷商有27.7%，增幅10%-20%的有19.4%，超過20%的有17.0%。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

中國汽車流通協(xié)會建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場需求，合理控制庫存水平，切勿松懈疫情防護(hù)。

經(jīng)歷了月銷量二連降的黑馬哪吒汽車，依然以15.2萬輛的年銷量問鼎新勢力榜首。失去先發(fā)優(yōu)勢的“造車三兄弟”總算勉強(qiáng)回到頭部陣營，理想、蔚來與小鵬分別以13.3萬、12.2萬及12萬的年銷量位居哪吒之后。曾在去年四月銷量異軍突起的零跑汽車未能保持住銷量狀態(tài)，最終以11.1萬輛的成績收獲第五。

再看12月銷量，“造車三兄弟” 、問界、極氪均站上了月銷量1萬大關(guān)，其中理想更是創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄交付新車突破2萬輛，但反觀此前一展黑馬之姿的哪吒汽車，卻成為唯一一個在12月出現(xiàn)銷量下跌的車企。

2022年最大的贏家當(dāng)屬比亞迪，12月新能源車銷量23.5萬輛，全年新能源車交付185.7萬輛，同比增長212.8%。無論是月銷量還是年銷量，幾家造車新勢力車企的銷量加在一起也望塵莫及。

2022年算得上是新能源車的大年，根據(jù)中汽協(xié)此前的預(yù)測，2022年全年新能源車銷量有望達(dá)670萬輛，同比增長90.3%。然而，2022年也是持續(xù)了13年之久的新能源鼓勵政策收關(guān)之年，從今年1月起，新能源汽車購置補(bǔ)貼將完全退出歷史舞臺。

新能源車企漲價幅度最高2萬

受此影響，最近國內(nèi)許多新能源汽車車企紛紛宣布漲價，包括比亞迪、奇瑞、上汽榮威、上汽大眾、一汽-大眾、寶馬等，重慶本地車企則有長安、睿藍(lán)等，各家車企的漲幅最高達(dá)到了2萬元。

其中，比亞迪整體漲幅2000-6000元不等。唐EV整體漲價3000元;宋Pro DM-i和宋MAX DM-i均漲價2000元;秦PLUS EV漲3000元;2022款漢EV漲價2000-2300元不等。

長安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元;LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價1000元，301km蜜甜款漲價6000元。

奇瑞小螞蟻漲價幅度分別為4000元、6000元、9000元;無界Pro兩款車型漲價3000元。

上汽大眾針對ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進(jìn)行價格調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外，其它車型均漲價6600元。一汽-大眾ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價上漲幅度為6600元。

寶馬宣布2023年2月1日起，i3、iX3、i4全系車型漲價，幅度在0.4萬元-2萬元不等。

觀察各家企業(yè)此輪漲價幅度發(fā)現(xiàn)，各車型純電版車型漲價幅度明顯高于油電混合版。有業(yè)內(nèi)人士指出，車企漲價主要用于覆蓋動力電池成本，純電車型電池容量更大，因此生產(chǎn)成本更高。

2022年一季度，受新能源產(chǎn)業(yè)需求增長、鋰資源供應(yīng)緊張等影響，作為動力電池的主要成分，電池級碳酸鋰價格持續(xù)大漲，一度突破50萬元/噸大關(guān)。2022年12月31日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年最后一個交易日，電池級碳酸鋰均價下跌0.5萬元/噸，但依然高達(dá)52.5萬元/噸。

《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

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