特斯拉下調(diào)所有車型美國售價 特斯拉電動汽車市場份額預(yù)測

• 劉明月 2023年1月13日 來源：特斯拉 663 38
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1月13日消息，特斯拉下調(diào)所有車型美國售價 ，其中降幅最大的是基礎(chǔ)版的Model Y，降幅為1.3萬美元。Model 3、Model S和Model X也均有不同幅度的降價。特斯拉上海超級工廠2022年全年交付超71萬輛，同比增長48%。2022年特斯拉全球共交付131萬輛，上海超級工廠占比高5

特斯拉下調(diào)所有車型美國售價

1月13日消息，特斯拉下調(diào)所有車型美國售價 ，其中降幅最大的是基礎(chǔ)版的Model Y，降幅為1.3萬美元。Model 3、Model S和Model X也均有不同幅度的降價。特斯拉上海超級工廠2022年全年交付超71萬輛，同比增長48%。2022年特斯拉全球共交付131萬輛，上海超級工廠占比高達54.2%，自2021年占比51.7%之后，再次占據(jù)特斯拉全球交付量“半壁江山”。

具體車型來看，特斯拉上海超級工廠目前生產(chǎn)Model Y與Model 3兩款車型，其中Model Y全年交付超45萬輛，幾乎追平特斯拉中國2021年48萬輛的交付成績。從全球來看，Model Y與Model 3同樣是特斯拉突破銷量的主力車型，全年共交付超124.7萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，在高通脹侵襲消費購買力、美聯(lián)儲激進加息和疫情襲擾的背景下，特斯拉2022年第四季度的交付量仍創(chuàng)下歷史新高，達到40.53萬輛。2022年全年，特斯拉總交付量超131萬輛，實現(xiàn)40%的同比增長。

特斯拉電動汽車市場份額預(yù)測

標(biāo)普預(yù)測，到2025年，美國電動汽車車型數(shù)量將從目前的48款增至159款，而特斯拉的電動汽車市場份額將下降至不足20%。根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，特斯拉在2022年的最后一個季度實現(xiàn)新車交付40.5萬輛，產(chǎn)量則達到44萬輛。從具體的車型來看，特斯拉在2022年第四季度總共生產(chǎn)了約2萬輛Model S和Model X，以及合計約42萬輛的Model 3和Model Y;交付層面上，特斯拉實現(xiàn)交付約1.7萬輛Model S和Model X，以及約38.8萬輛Model 3和Model Y。

相比之下，豐田第三季度凈利潤為4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計算，豐田第三季度凈利潤約合31.5億美元。盡管豐田利潤的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響，但特斯拉已成為世界上利潤最高的汽車制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤不及奔馳，但同時超過了寶馬和大眾汽車。特斯拉該季度的凈利潤率為15%。

電動汽車市場發(fā)展優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)

中國電動汽車電池使用量為149.2GWh，占全球的50.30%，較2020年增長6.6個百分點，是世界第一大市場的地位;歐洲電動汽車電池使用量為91.1GWh，占全球的30.70%，較2020年下降了5.1個百分占點;美國電動汽車電池使用量為40.2GWh，占全球的13.50%，較2020年下降了0.2個百分點;其他地區(qū)電動汽車電池使用量為16.3GWh，占全球的5.50%。

2022 年將開始新一輪定點高峰決定 2025 年后競爭格局，中國廠商有望進入全 球車企供應(yīng)鏈，充分形成對日韓企業(yè)全面優(yōu)勢。當(dāng)前以大眾、Stellantis、特斯拉、 戴姆勒為代表的歐美車企均自建電池工廠，電動汽車電池生產(chǎn)能力。

進入21世紀(jì)以來，由于石油價格不斷升高，以及電池續(xù)航能力的不斷提升、充電網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，電動汽車再次展現(xiàn)出它的優(yōu)勢，單公里行駛成本低、加速快、剎車快，更加環(huán)保安全，一時間，國內(nèi)外涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的新能源企業(yè)，譬如特斯拉、比亞迪。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年3月，新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)仍然明顯好于行業(yè)，環(huán)比和同比繼續(xù)保持快速增長勢頭。一季度，新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢頭，雙雙超過百萬輛，市場占有率達到19.3%，新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進一步凸顯。2022年3月，產(chǎn)銷分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，環(huán)比增長25.4%和43.9%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到21.7%。2022年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達到19.3%

電動汽車電池市場自建產(chǎn)能有望 于 2024 年后集中放量，給 2025 年后的動力電池競爭格局帶來更多不確定性。另 一方面，車企遠期新平臺規(guī)劃處于醞釀中，將逐步釋放訂單吸引全球電池企業(yè)競相 角逐。新一輪定點預(yù)計于 2022 年后密集開啟，影響2025 年后競爭格局。

據(jù)《中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，雖然公用直流快充樁的建設(shè)比例少于交流慢充樁，但有99.3%的用戶因為充電速度會首選快充樁。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為136.2萬臺，同比增長308.3%;新能源汽車銷量319.4萬輛，同比增長120%。樁車增量比為1∶2.3 ，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

根據(jù)國際能源署 (IEA) 的一份新報告，歸功于電動汽車和清潔能源2022年二氧化碳排放量大幅減少。在 2021 年翻一番之后，電動汽車銷量有望占全球輕型汽車總銷量的13%。

據(jù)歐洲行業(yè)機構(gòu)T&E周一發(fā)布的一項最新研究預(yù)估顯示，今年上半年，中國制造的電動汽車占到了歐盟純電動汽車銷量的5%。預(yù)計到2025年，歐洲純電動車18%的市場份額將會是由中國生產(chǎn)的。

更多市場消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國電動汽車市場深度調(diào)查研究報告》。

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