動力電池回收龍頭企業(yè)格林美失火 2023動力電池回收企業(yè)的未來發(fā)展趨勢

• 黃江 2023年1月11日 來源：新浪 494 26
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資料顯示，一般動力電池的服役年限在5年左右，結(jié)合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)首批推廣應用在 2013-2014年之后，第一批動力電池己經(jīng)到達退役年限。多家證券機構預計，2025年，中國退役動力電池市場規(guī)模有望達到500億元，2030年將超過1000億元。

鋰離子動力電池的組成,鋰電池主要是由正極材料、負極材料、電解質(zhì)和隔膜等幾部分組成。

近年來，各路巨頭爭相下場造車，新能源汽車行業(yè)持續(xù)火爆，同時受綠色環(huán)保意識日益加深、油價上漲等綜合因素影響，新能源汽車銷量也是節(jié)節(jié)攀升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1至11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達25%。

不過，新能源汽車的銷量雖在不斷上漲，但其核心零部件之一的動力電池的容量卻在隨著使用次數(shù)的增加而逐漸降低，因此，當動力電池電量不足以繼續(xù)為新能源汽車提供動力時，便會面臨報廢、退役。這也就意味著，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，退役動力電池數(shù)量也將逐漸增多。在此背景下，動力電池回收逐漸成為了各路玩家爭搶的“新生意”。

動力電池回收龍頭企業(yè)失火

1月8日，動力電池回收龍頭企業(yè)格林美發(fā)布公告稱，下屬子公司格林美(江蘇)鈷業(yè)股份有限公司(下稱“格林美鈷業(yè)”)生產(chǎn)鈷產(chǎn)品的輔助工序錳銅綜合回收提純車間于2023年1月7日12時許失火。在當?shù)叵缿辈块T的撲救下，火勢已于著火當日撲滅。事故具體原因正在調(diào)查確認中。本次火災未造成任何人員傷亡，格林美鈷業(yè)主導產(chǎn)品鈷產(chǎn)品制造的核心工序沒有受到影響。

資料顯示，格林美鈷業(yè)為格林美全資子公司，主要產(chǎn)品包括3C數(shù)碼電池用四氧化三鈷材料，磁性材料與合金材料用金屬鈷片，高純基礎化學原料氯化鈷、硫酸鈷等。財報顯示，格林美江蘇鈷業(yè)2021年、2022年上半年的營業(yè)收入分別為40.01億元、36.01億元，凈利潤分別為2.26億元、1.51億元，在格林美同期的凈利潤中占比分別為24.49%、22.17%。

在公告中，格林美稱，格林美鈷業(yè)將在當?shù)匕脖O(jiān)部門、消防部門等領導下認真接受整改，快速完成整改，盡快恢復生產(chǎn)。公司將下大力度歷史性對格林美鈷業(yè)園區(qū)實施轉(zhuǎn)型升級，淘汰落后工藝。同時，格林美介紹了2023年第一季度的出貨規(guī)劃，其中其動力電池回收業(yè)務計劃銷售20億元以上。同時，公司將全力推動鈉電材料產(chǎn)業(yè)化，全力加快印尼鎳資源項目二期的建設。

格林美從2003年起啟動廢舊電池回收業(yè)務，目前是國內(nèi)動力電池回收領域的龍頭企業(yè)，也是全球最大的鋰電池回收廠商之一。財報顯示，2022年前三季度，格林美動力電池回收業(yè)務快速增長，1-9月累計回收動力電池12000余噸 (超過1.50GWh)，同比增長超過130%;實現(xiàn)銷售收入46270.1 4萬元，同比增長297.73%，全面進入盈利階段。

伴隨著新能源汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，動力電池回收熱潮逐漸到來。廢舊電池回收再利用是獲取稀缺資源的重要方式，在動力電池上游材料價格飆升的狀況下，這一行業(yè)更是寄托了企業(yè)降本增效的期望。資料顯示，一般動力電池的服役年限在5年左右，結(jié)合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)首批推廣應用在 2013-2014年之后，第一批動力電池己經(jīng)到達退役年限。多家證券機構預計，2025年，中國退役動力電池市場規(guī)模有望達到500億元，2030年將超過1000億元。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

已經(jīng)有諸多車企入局動力電池回收領域了，比如，早在2018年比亞迪就與鐵塔公司建立合作，將回收的電池用于基站儲能備份。吉利也成立了江西宜源新能源科技有限公司，其業(yè)務范圍就涵蓋了動力電池回收。而整車廠商會涉足動力電池回收領域，也并非毫無緣由。

2023動力電池回收企業(yè)的未來發(fā)展趨勢

一來，整車企業(yè)布局動力電池回收，可在一定程度上降低新能源汽車的造車成本。據(jù)了解，動力電池在新能源汽車整車成本中占比最高，其成本占比約為40%-60%。隨著動力電池價格的上漲，新能源汽車的成本也將隨之上升，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的車企的利潤空間就會被擠壓，這也是新能源汽車出現(xiàn)多輪漲價的原因之一。然而，新能源汽車價格的上漲或多或少都會影響潛在車主的購車意愿。倘若整車企業(yè)布局動力電池回收，則能在一定程度上緩解成本壓力。

二來，整車企業(yè)能較快搭建動力電池回收渠道。不同于其他類型企業(yè)，整車企業(yè)擁有廣大的用戶群體，這些車主在未來或?qū)⑹瞧鋭恿﹄姵鼗厥諛I(yè)務的潛在客戶。不僅如此，整車企業(yè)大都具備完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡，并且能夠以此為依托，通過汽車4S店、汽車銷售商等提供動力電池回收服務，縮短了鋪設回收網(wǎng)點的時間，從而以較快速度開展動力電池回收業(yè)務。

三來，整車企業(yè)布局動力電池回收，能夠優(yōu)化用戶體驗，增強用戶粘性。前文曾提到，動力電池的容量會隨著使用次數(shù)的增加而衰減，這就意味著動力電池總有退役、報廢的一天，而整車企業(yè)的用戶或在未來也面臨動力電池替換、維修等問題。整車企業(yè)布局動力電池回收，便能夠幫助車主們解決動力電池維修、換新等難題，為車主們提供全方位服務，增強車主們對品牌的認可。

除了整車企業(yè)入局外，電池制造商也在積極布局動力電池回收領域。其中，寧德時代在2015年就收購廢舊電池循環(huán)利用企業(yè)邦普循環(huán)，切入了動力電池回收賽道;國軒高科也已經(jīng)在合肥肥東、廬江設立了電池回收的生產(chǎn)基地;中創(chuàng)新航與廈門金圓合資成立中創(chuàng)新航科技(福建)有限公司，布局電池回收等業(yè)務，而電池制造廠商之所以爭相布局動力電池回收的原因也是不言而喻。

一方面，電池制造企業(yè)布局動力電池回收可緩解原材料短缺的問題，避免被卡脖子。隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池的需求量持續(xù)提升，其所對應的動力電池原材料的消耗量也在不斷提升。然而，此前受疫情因素影響，部分地區(qū)的動力電池原材料項目出現(xiàn)停工減產(chǎn)，動力電池原材料出現(xiàn)了供給不足的情況。

電池制造企業(yè)入局動力電池回收領域后，便能夠?qū)⒒厥盏膭恿﹄姵剡M行拆解回收，將廢舊動力電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬物質(zhì)提取出來，將之用于新動力電池的生產(chǎn)制造。此舉既能夠在一定程度上緩解動力電池原材料供應短缺問題，也能降低電池制造企業(yè)對國外原材料廠商的依賴。

另一方面，電池制造企業(yè)布局動力電池回收，也能應對動力電池原材料價格不斷上漲的局面。受供需錯配等因素影響，動力電池原材料價格出現(xiàn)了大幅度上漲的情況。以動力電池主要原材料之一的碳酸鋰為例，2021年年初，電池級碳酸鋰的價格約為5萬元/噸，2022年年初電池級碳酸鋰價格約30萬元/噸，今年11月電池級碳酸鋰價格更是一度突破60萬元/噸大關，漲勢之兇猛可見一斑。

顯而易見，隨著動力電池原材料價格的上漲，電池制造企業(yè)的電池生產(chǎn)成本也一再被拉高。在此背景下，電池制造企業(yè)通過布局動力電池回收不僅能夠應對動力電池原材料價格的波動，還能夠降低動力電池的生產(chǎn)成本。

除此之外，電池制造企業(yè)布局動力電池回收能夠完成閉環(huán)，提升自身的競爭力。入局動力電池回收后，電池制造企業(yè)便能完成“動力電池生產(chǎn)—動力電池消費—動力電池回收—資源再生—動力電池再生產(chǎn)”的閉環(huán)，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，這不僅緩解了金屬資源緊張的難題，避免受制于人，同時也對環(huán)境保護做出了積極貢獻。

《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告

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