鐵路物流行業(yè)調(diào)研及鐵路物流行業(yè)現(xiàn)狀分析2023

• 黃文玉 2023年1月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1204 78
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鐵路物流是以鐵路為主要運輸工具的物流方式，新時代交通強(qiáng)國鐵路先行，“十四五”期間，我國鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建、已批項目規(guī)模達(dá)3.19萬億元，將堅持補短板強(qiáng)弱項防風(fēng)險，分類分層推進(jìn)建設(shè)。

鐵路物流行業(yè)現(xiàn)狀如何?

2023年1月9日，滿載著106個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物的X8186次中歐班列，從廣鐵集團(tuán)增城鐵路物流園緩緩駛出，經(jīng)由霍爾果斯口岸出境后，開啟奔赴歐洲中部的旅程。這是增城鐵路物流園國際班列常態(tài)化開行的第300趟中歐班列。據(jù)了解，該趟班列滿載著665噸食品、家用電器、衣服鞋帽、電子設(shè)備等優(yōu)質(zhì)年貨產(chǎn)品，預(yù)計16天后抵達(dá)1.1萬公里以外的歐洲。

鐵路物流是以鐵路為主要運輸工具的物流方式，根據(jù)對鐵路資源的擁有情況，我國鐵路物流分類兩種形態(tài)，一是以擁有鐵路、火車、貨場等主要鐵路資源的物流公司或運輸公司，由國家或地方政府控股，如大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路等;另一種是擁有鐵路專用線和貨場，通過運輸代理方式，物流公司根據(jù)運輸量和貨物品類與鐵路局協(xié)商確定運輸安排，貨物暫存物流公司倉庫，并由物流公司將貨物通過鐵路專用線進(jìn)入鐵路主干道，實現(xiàn)鐵路運輸，該模式下主要經(jīng)營者和所有者通常為私營企業(yè)。

這種模式就是現(xiàn)代物流業(yè)中依托鐵路運輸發(fā)展起來的第三方物流業(yè)，是對我國鐵路資源價值利用的重要手段。通過鐵路專用線和物流貨場的建設(shè)，大大拓寬了鐵路物流的范圍與容量，促進(jìn)了地區(qū)間的物流來往，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為現(xiàn)代物流業(yè)中重要的分支。

我國鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，一是以傳統(tǒng)貨運場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國鐵路物流行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

鐵路物流是在國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運場站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場所，其既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場所，同時也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開展物流服務(wù)的場所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強(qiáng)大、裝備先進(jìn)、輻射廣泛等特點。

數(shù)據(jù)顯示，除春運返程推遲外，旅游、商務(wù)出行也受到疫情影響，導(dǎo)致同比客運量依然大幅下滑，恢復(fù)較慢。2020年1-2月，全國鐵路累計發(fā)送貨物6.7億噸，同比增長0.6%。

鐵路物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著公路治超工作的不斷深入，以及運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、強(qiáng)力推行“公轉(zhuǎn)鐵”“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”等政策號角的吹響，鐵路貨運發(fā)送量市場份額開始逐漸回升。2020年，國家鐵路貨運量完成35.8億噸，與2017年相比增加6.6億噸、增長22.7%，年均增長7.5%;其中集裝箱多式聯(lián)運完成4.58億噸，與2017年相比增加2.64億噸、增長136%。隨著政策的推動鐵路物流發(fā)展迎來前所未有的新機(jī)遇。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運輸代理企業(yè)則只提供鐵路運輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸代理企業(yè)的運輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報活動高效準(zhǔn)確，而鐵路運輸代理企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

鐵路是國家重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，“十三五”期間，全國鐵路營業(yè)里程增加到14.63萬公里，鐵路客運量和貨運量都呈增長趨勢。新時代交通強(qiáng)國鐵路先行，“十四五”期間，我國鐵路建設(shè)任務(wù)仍十分繁重，在建、已批項目規(guī)模達(dá)3.19萬億元，將堅持補短板強(qiáng)弱項防風(fēng)險，分類分層推進(jìn)建設(shè)。

截至目前，2023年增城鐵路物流園已累計開行6趟中歐班列，運輸年貨逾兩千噸，開行數(shù)量同比去年增幅達(dá)100%，向亞歐地區(qū)源源不斷輸送“廣東造”灣區(qū)年貨，迎來園區(qū)新年“開門紅”。

廣鐵集團(tuán)將進(jìn)一步優(yōu)化鐵路貨運組織，加強(qiáng)與海關(guān)、優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，持續(xù)擴(kuò)大國際物流“朋友圈”，提升中歐班列運營質(zhì)量，擔(dān)當(dāng)起保通保暢重任，助力粵港澳大灣區(qū)企業(yè)加速“走出去”拓展市場的步伐，暢通國內(nèi)國際“雙循環(huán)”。

鐵路部門科學(xué)統(tǒng)籌安全和運輸，綜合考慮市場需求，為了加快城際批量快件運輸，在長三角，中國鐵路上海局集團(tuán)公司日均安排利用車廂富余空間及高鐵快運柜存放快件的高鐵載客動車組200列、預(yù)留不售票二等座的動車組5至10列，實現(xiàn)小批量、多批次的常態(tài)化高鐵快運服務(wù)。讓快件運輸更快、更高效，為“雙11”物流按下“快進(jìn)鍵”。

交通運輸不僅是國家現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志，更是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“先行官”。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈和重要民生基礎(chǔ)工程，作為國家綜合交通運輸體系的骨干力量，在保障人民群眾美好出行、拉動經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長、加快構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局等方面，責(zé)任更大、擔(dān)子更重，更需要高質(zhì)量的發(fā)展。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國鐵路物流行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國鐵路物流行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告

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