賓利去年全球銷量增長(zhǎng)4% 全球豪華汽車品牌銷量數(shù)據(jù)創(chuàng)紀(jì)錄

• 黃江 2023年1月10日 來(lái)源：新浪 1242 81
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德國(guó)寶馬集團(tuán)旗下豪華汽車品牌勞斯萊斯(Rolls-Royce)周一宣布，2022年銷量數(shù)據(jù)繼續(xù)創(chuàng)下公司成立以來(lái)的紀(jì)錄，同時(shí)為客戶提供的定制服務(wù)也將平均每輛車的單價(jià)拉升到前所未有的高度。

豪華車是英文Luxury Cars或Limousine的直譯，通常指D級(jí)車。D級(jí)車軸距一般在3000mm以上;發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于3.0升。比較常見(jiàn)的D級(jí)豪華車有：奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。而超級(jí)豪華車系列，價(jià)格應(yīng)該在12萬(wàn)英鎊以上，也就是在20萬(wàn)-30萬(wàn)美元中間。

賓利去年全球銷量增長(zhǎng)4%

英國(guó)豪華汽車制造商賓利周二公布，2022年全球銷量增長(zhǎng)4%，至15174輛，創(chuàng)歷史新高。

賓利CEO阿德里安·霍爾馬克(Adrian Hallmark )在一份聲明中表示：“在這又一個(gè)不可預(yù)測(cè)的一年里，公司克服了重大阻力，表現(xiàn)出了巨大的韌性，連續(xù)第三年創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的銷售年度?！?/p>

該公司在除中國(guó)以外的所有地區(qū)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了銷售增長(zhǎng)。但在最大的市場(chǎng)美洲，銷量?jī)H以不到1%的溫和速度增長(zhǎng)。

起價(jià)約15萬(wàn)英鎊(18萬(wàn)美元)的Bentayga豪華SUV在2022年仍是賓利最暢銷的車型，占總銷量的42%。

賓利上個(gè)月表示，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)量將略有下降。該公司已承諾到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

全球豪華汽車品牌銷量數(shù)據(jù)創(chuàng)紀(jì)錄

本周，另一個(gè)英國(guó)豪華品牌勞斯萊斯也報(bào)告了創(chuàng)紀(jì)錄的2022年銷量，共交付6021輛，同比增長(zhǎng)8%。

根據(jù)中研普華研究院《2023年版豪華轎車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》顯示：

德國(guó)寶馬集團(tuán)旗下豪華汽車品牌勞斯萊斯(Rolls-Royce)周一宣布，2022年銷量數(shù)據(jù)繼續(xù)創(chuàng)下公司成立以來(lái)的紀(jì)錄，同時(shí)為客戶提供的定制服務(wù)也將平均每輛車的單價(jià)拉升到前所未有的高度。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，勞斯萊斯去年總共交付了6021輛車，較2021年的5586輛提升8%。雖然包含中國(guó)大陸和中國(guó)香港地區(qū)的中國(guó)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)“個(gè)位數(shù)百分比”的下滑，但北美市場(chǎng)的需求上升依然推動(dòng)百年汽車品牌打破了交付紀(jì)錄。從地區(qū)來(lái)看，美洲地區(qū)占到整體銷量的三分之一，中國(guó)區(qū)和歐洲區(qū)則分別為四分之一和五分之一。

作為背景，2022年的汽車市場(chǎng)其實(shí)難言景氣。以美國(guó)為例，行業(yè)預(yù)期去年的整體銷量大約在1370萬(wàn)至1390萬(wàn)輛之間，較2021年下降近10%，也是自2011年后的最低數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)全球經(jīng)濟(jì)剛剛從次貸危機(jī)中恢復(fù)過(guò)來(lái)。大多數(shù)汽車品牌也都錄得兩位數(shù)百分比的銷售量下降。

定制服務(wù)成目標(biāo)人群心頭好

從實(shí)際業(yè)績(jī)來(lái)看，隨著勞斯萊斯為豪華車購(gòu)買(mǎi)者提供“更具想象力”的定制化附加組件，也推動(dòng)了目標(biāo)人群的消費(fèi)激情，以及更慷慨地買(mǎi)單。

勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯在線上發(fā)布會(huì)中表示，在個(gè)性化定制服務(wù)的推動(dòng)下，2022年勞斯萊斯的平均價(jià)格歷史首次達(dá)到50萬(wàn)歐元，這也是10年前的差不多一倍。部分公司旗艦“幻影”車型經(jīng)過(guò)定制后，售價(jià)能夠突破200萬(wàn)歐元。在“彰顯個(gè)性”方面，中東客戶成為最愿意一擲千金的群體。

烏特弗斯解釋稱，目前全球范圍內(nèi)的購(gòu)買(mǎi)心態(tài)發(fā)生的轉(zhuǎn)變是，一旦客戶選擇購(gòu)買(mǎi)勞斯萊斯，就會(huì)想要確保這輛車擁有自己獨(dú)特的個(gè)性配置。事實(shí)上，2022年每一輛離開(kāi)英格蘭古德伍德工廠的勞斯萊斯，都帶有定制化元素。

目前公司對(duì)于2023年的業(yè)績(jī)展望也非常樂(lè)觀。烏特弗斯表示，雖然全球經(jīng)濟(jì)狀況正處在收緊的狀況，但這一情況對(duì)公司的影響非常有限。包括需求量最大的庫(kù)里南在內(nèi)，所有車型都維持非常緊俏的狀態(tài)。

國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)降溫

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月豪華品牌累計(jì)銷量達(dá)244.7萬(wàn)輛，同比增速為1.4%，低于乘用車整體銷量1.8%的增長(zhǎng)幅度。而此前兩年，豪華車市場(chǎng)呈現(xiàn)雙位數(shù)同比增長(zhǎng)的局面。

2022年上半年受疫情和供應(yīng)鏈影響，豪華車市場(chǎng)大幅度下降。進(jìn)入下半年，一些豪華品牌開(kāi)始呈現(xiàn)回暖跡象，但主要是豪華品牌經(jīng)銷商在終端市場(chǎng)進(jìn)行大幅度讓利促進(jìn)消費(fèi)，直到最近兩個(gè)月，豪華車市場(chǎng)的銷量開(kāi)始快速增長(zhǎng)，增速高于大盤(pán)。

順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，豪華品牌2022年在電動(dòng)化領(lǐng)域開(kāi)始推出多款產(chǎn)品，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，未能達(dá)到預(yù)期。造車新勢(shì)力車企在高端領(lǐng)域的布局，奪走了部分豪華車的市場(chǎng)份額。

2022年前11月，多數(shù)豪華品牌銷量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。從一線品牌來(lái)看，奔馳、寶馬和奧迪的銷量分別為70.4萬(wàn)輛、69.4萬(wàn)輛和57.7萬(wàn)輛，同比下降幅度分別為0.3%、9.5%和9.7%。

豪華車2022年累計(jì)銷量下降主要是上半年拖累了業(yè)績(jī)。上半年，疫情因素導(dǎo)致供給不足，同時(shí)與豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控的影響也有關(guān)，原本的供需平衡狀態(tài)再次被打破。不過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)陳士華認(rèn)為，高端品牌在前兩年保持較快增長(zhǎng)，但疫情也進(jìn)入到第三個(gè)年頭，消費(fèi)者的需求受到一定影響，尤其購(gòu)買(mǎi)高端品牌乘用車的消費(fèi)者，很多是屬于換、增購(gòu)，在疫情影響下整體節(jié)奏有所放緩。

從一線豪華品牌市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，奔馳和寶馬幾乎持平，但奧迪與前兩者之間的差距拉大。近年來(lái)，一線豪華品牌的爭(zhēng)奪戰(zhàn)不斷上演，在奧迪被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越后，寶馬和奔馳的銷量差距不斷縮小。不過(guò)，2021年，豪華車受缺芯影響嚴(yán)重，三強(qiáng)之間差距也有所拉大，彼時(shí)寶馬摘得國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)冠軍寶座。2022年芯片短缺有所緩解，目前寶馬和奔馳的銷量基本持平。

相較于一線豪華品牌，二線豪華品牌的銷量下降幅度更大。雷克薩斯是近年二線豪華品牌銷量增長(zhǎng)最快的車企之一，同時(shí)保值率高，部分車型在購(gòu)買(mǎi)時(shí)甚至需要加價(jià)。2022年以來(lái)，雷克薩斯終端市場(chǎng)也出現(xiàn)了讓利，同時(shí)銷量下降。

豪華品牌加碼電動(dòng)化

從廣州車展來(lái)看，奧迪、奔馳和寶馬將電動(dòng)車作為本次展出的重點(diǎn)車型。其中，奧迪A6 Avant e-tron概念車在本屆車展上首發(fā)，新車基于奧迪A6 Sportback e-tron概念車所進(jìn)化的旅行車版本，由奧迪最新的PPE純電動(dòng)平臺(tái)打造，有望于2023年上市。第一款寶馬M品牌的混合動(dòng)力車型——寶馬XM也在廣州車展亮相。

雖然目前一線豪華品牌均推出了電動(dòng)車產(chǎn)品，但按照各大品牌的規(guī)劃，豪華車企全新平臺(tái)打造的車型普遍在2025年前后。雖然寶馬在傳統(tǒng)豪華車電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)先，但與造車新勢(shì)力仍有一定差距。從傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)來(lái)看，2022年前11月，寶馬純電動(dòng)車銷量達(dá)3.4萬(wàn)輛，其次是奔馳(1.3萬(wàn)輛)，奧迪、沃爾沃、保時(shí)捷、雷克薩斯、凱迪拉克的純電動(dòng)車的銷量均在1萬(wàn)輛以下，與自主品牌電動(dòng)車表現(xiàn)有著很大的差距。

為了提升銷量，寶馬i3和ix3這兩款電動(dòng)車在終端市場(chǎng)上有所讓利。奔馳電動(dòng)車也已經(jīng)開(kāi)始降價(jià)。在40萬(wàn)元以上的新能源車銷量排行榜上，蔚來(lái)ET7和ES7占據(jù)頭兩名，排在其后的豪華車銷量?jī)H相當(dāng)于蔚來(lái)兩款車銷量的零頭。榜上的寶馬ix、寶馬i4、奔馳EQS銷量分別為608輛、372輛和125輛。

高端新能源車消費(fèi)仍以一二線限購(gòu)城市為主，上海、杭州、南京等長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)是消費(fèi)主要的區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，華東地區(qū)高端新能源汽車銷量達(dá)10萬(wàn)輛，占全國(guó)高端新能源汽車總銷售量的4.3%。

高端新能源車用戶往往更要求品質(zhì)、潮流、個(gè)性，更追求嘗鮮。用戶以增購(gòu)/換購(gòu)為主，上一輛主要來(lái)自于豪華與合資的燃油車用戶。從消費(fèi)區(qū)域來(lái)看，高端新能源車用戶以一線城市為主，并且正在向二三線城市延伸：一線城市是高端新能源絕對(duì)的主力市場(chǎng)，占據(jù)50%的市場(chǎng)份額，同時(shí)在二三線城市份額增量明顯，發(fā)展快速。燃油車用戶城市分布三年來(lái)幾乎沒(méi)有變化。

《2023年版豪華轎車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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