民航業(yè)全力做好春運(yùn)保障工作 航空客運(yùn)行業(yè)分析

• 吳智聰 2023年1月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1372 90
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1月7日春運(yùn)開啟后，國內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)均出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，國內(nèi)航空出行需求量激增;1月8日，隨著南方航空CZ312航班順利降落在廣州白云機(jī)場(chǎng)，跨境出行、出境旅游熱度攀升。

針對(duì)即將到來國內(nèi)和國際出行客流高峰，各大航空公司積極制定春運(yùn)保障工作方案和應(yīng)急處置方案，協(xié)同各保障單位周密組織安全高效運(yùn)行、真情服務(wù)保障、科學(xué)精準(zhǔn)防控等各項(xiàng)春運(yùn)保障工作，確保旅客平安、健康、便捷、溫馨出行。

出境機(jī)票火熱

1月8日凌晨00:16，中國南方航空CZ312多倫多-廣州航班順利降落在廣州白云國際機(jī)場(chǎng)，這是“乙類乙管”總體方案和民航局入境新政實(shí)施后全國首班落地的國際航班，該班旅客也是疫情三年以來首批免入境核酸檢測(cè)和入境隔離措施的受益者。

航班落地后，旅客相繼從到達(dá)大廳走出，迎面而來的是前來迎接的家人和朋友，等待隔離酒店轉(zhuǎn)運(yùn)車輛的日子已成過去時(shí)。

1月8日零點(diǎn)起，南航廣州國際及港澳臺(tái)地區(qū)入境航班將由廣州白云國際機(jī)場(chǎng)T1航站樓轉(zhuǎn)回T2航站樓進(jìn)行保障，同時(shí)，恢復(fù)國際航班無成人陪伴兒童/青少年、各類老人服務(wù)(含無陪老人服務(wù))、小動(dòng)物托運(yùn)等服務(wù)，恢復(fù)國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國際轉(zhuǎn)國際“一票到底，行李免提”服務(wù)。

闊別三年，一部分旅客的出行熱情在近階段集中爆發(fā)。自入境放開政策宣布后，用戶在攜程平臺(tái)上預(yù)訂的最貴的一份飛行賬單是上海至舊金山的4張機(jī)票，訂單價(jià)值超過17萬。還有廣州的一名用戶則預(yù)訂了廣州至洛杉磯的頭等艙機(jī)票，單張票價(jià)超過9萬。飛行里程數(shù)最長(zhǎng)的一單則是上海至布宜諾斯艾利斯(阿姆斯特丹中轉(zhuǎn))的機(jī)票，飛行距離達(dá)到19662公里。

多家航空公司國際航線將迎來新一批恢復(fù)及加密，豐富旅客的出行選擇。1月23日起，東航將新增上海浦東-墨爾本航班，達(dá)到每周3班;1月期間，上海浦東-布達(dá)佩斯、上海浦東-奧克蘭、上海-悉尼等航班將分別加密至每周3班。整個(gè)1月，東航每周客運(yùn)國際航線計(jì)劃增至48條、184班。

航空客運(yùn)行業(yè)分析

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里，同比增長(zhǎng)7.3%;旅客運(yùn)輸量4.4億人次，同比增長(zhǎng)5.5%。2021年，民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個(gè)月、9876萬小時(shí)，空防安全235個(gè)月，責(zé)任原因征候萬時(shí)率同比下降29.6%。通用航空事故萬架次率同比下降23.9%。一年來，通用航空飛行118.2萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)20.1%，無人機(jī)企業(yè)達(dá)1.27萬家，實(shí)名登記無人機(jī)約83萬架，飛行時(shí)間達(dá)到千萬小時(shí)量級(jí)。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)沖擊較大，但隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，經(jīng)濟(jì)開始逐步復(fù)蘇，居民可支配收入在短暫下滑后重新恢復(fù)增長(zhǎng)。從去年下半年開始，全球最大的航空市場(chǎng)中國和美國國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)開始走上復(fù)蘇之路，中國國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量成為目前全球恢復(fù)速度最快的航空市場(chǎng)。

新冠疫情下，因私出行旅客價(jià)格敏感程度和菜單式的航空服務(wù)接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。此外，隨著國內(nèi)循環(huán)為主體的客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)漸趨成熟后，支線航空也將迎來發(fā)展黃金期，國內(nèi)航空市場(chǎng)格局將由此前的全服務(wù)為主導(dǎo)向全服務(wù)+支線+低成本互嵌的模式轉(zhuǎn)變。

隨著產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的下沉，三四線城市航空客運(yùn)也在爆發(fā)，其中東南地區(qū)航空客運(yùn)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)很活躍的三四線地級(jí)市表現(xiàn)突出，目前國內(nèi)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)的熱門地區(qū)也在三四線城市;其三，部分旅游熱門城市，航空客運(yùn)增速放緩，包括云南的昆明和麗江的機(jī)場(chǎng)等，或和旅游市場(chǎng)波動(dòng)有一定關(guān)系。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國航空客運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

有報(bào)告指出，中國航司和機(jī)場(chǎng)繼續(xù)推動(dòng)數(shù)字化進(jìn)程，提升運(yùn)營(yíng)效率、簡(jiǎn)化旅客旅程并解決公共衛(wèi)生和安全問題?？沙掷m(xù)發(fā)展也已成為IT優(yōu)先投資事項(xiàng)，中國民航業(yè)正在探索以節(jié)約能源和減少環(huán)境影響為宗旨的戰(zhàn)略。

與2021年相比，91%的受訪中國航司和68%受訪機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)，在2022年的IT支出將與2021年持平或更多。所有航司均表示，投資將用于在2024年完成核心旅客管理系統(tǒng)的升級(jí)。全部航司皆將飛機(jī)維修解決方案列為今年的新重點(diǎn)，以期在未來三年通過數(shù)字化進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率。

報(bào)告顯示，人工智能在87%的中國航司的優(yōu)先新興技術(shù)列表中仍居前列，同時(shí)商業(yè)智能(BI)的優(yōu)先級(jí)也有顯著上升，反映出航司希望通過運(yùn)營(yíng)追蹤實(shí)現(xiàn)最大限度地提高效率。73%的機(jī)場(chǎng)也在投資商業(yè)智能，其中機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策和航班運(yùn)營(yíng)是最重要的應(yīng)用領(lǐng)域。

在接下來的三年，超過一半的中國航司和機(jī)場(chǎng)計(jì)劃將其數(shù)據(jù)中心從專用基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)移到節(jié)能云。多數(shù)中國航空公司還計(jì)劃針對(duì)支持可持續(xù)發(fā)展的外部數(shù)據(jù)中心提供商實(shí)施選擇標(biāo)準(zhǔn)，近一半的航空公司計(jì)劃實(shí)施IT生命周期管理控制，促進(jìn)設(shè)備的重復(fù)利用和維修。

2022年航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景及市場(chǎng)需求分析

航空客運(yùn)是使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員的一種運(yùn)輸方式,具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn),是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。同時(shí)，它也是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。

目前，中國航空客運(yùn)市場(chǎng)主要受到來自公路、海運(yùn)和空運(yùn)的威脅。然后隨著鐵路提速的進(jìn)程越來越快，高鐵普及率以及速度越來越高，對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)的威脅也越來越大。

隨著中國與世界各國在政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化等方面的聯(lián)系日益密切，中國國內(nèi)旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，使得中國日益成為僅次于美國的第二大航空運(yùn)輸大國和運(yùn)輸強(qiáng)國。國際航空界開始高度重視中國的航空市場(chǎng)。

全國民航工作會(huì)議透露的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里，同比增長(zhǎng)7.3%;旅客運(yùn)輸量4.4億人次，同比增長(zhǎng)5.5%。2021年，民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行“120+16”個(gè)月、9876萬小時(shí)，空防安全235個(gè)月，責(zé)任原因征候萬時(shí)率同比下降29.6%。通用航空事故萬架次率同比下降23.9%。一年來，通用航空飛行118.2萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)20.1%，無人機(jī)企業(yè)達(dá)1.27萬家，實(shí)名登記無人機(jī)約83萬架，飛行時(shí)間達(dá)到千萬小時(shí)量級(jí)。

民航局發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，2015~2019年，全行業(yè)旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率為10.7%。不過，2019~2025年的旅客運(yùn)輸量預(yù)期年均增長(zhǎng)率僅為5.9%。

調(diào)研顯示，在航空客運(yùn)方面，部分三四線城市實(shí)現(xiàn)了30%以上的增長(zhǎng)。目前中國的機(jī)場(chǎng)投資也保持高速前進(jìn)，其中以三四線城市的中小機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目為主。21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速，國際航空客運(yùn)流量迅速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸在各個(gè)國家間的遠(yuǎn)程運(yùn)輸聯(lián)系尤其是客運(yùn)中的作用日益顯著，逐漸成為社會(huì)交流的重要載體。

2022年全國民航工作會(huì)議公布的“十四五”開局之年成績(jī)單。會(huì)議明確了2022年全行業(yè)重點(diǎn)任務(wù)，提出今年將深挖航空市場(chǎng)潛力，加大助企紓困力度，在疫情不出現(xiàn)反復(fù)波動(dòng)的情況下，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體扭虧增盈。加大基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板力度，推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，力爭(zhēng)2022年底頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)256個(gè)。

根據(jù)目標(biāo)，2022年民航客運(yùn)力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1040億噸公里，旅客運(yùn)輸量5.7億人次，貨郵運(yùn)輸量780萬噸，總體恢復(fù)至疫情前85%左右水平，航班正常率穩(wěn)定在80%以上，千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)平均放行正常率和始發(fā)航班正常率力爭(zhēng)達(dá)到85%。

在《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》中提到，2025年，在安全監(jiān)管模式轉(zhuǎn)型、資源要素有效配置、提升行業(yè)比較優(yōu)勢(shì)、科學(xué)把握運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新、智慧民航建設(shè)、提升應(yīng)急處置能力、中國民航標(biāo)準(zhǔn)國際化、強(qiáng)化民航基層治理能力、“三個(gè)敬畏”植根一線等十個(gè)方面取得新突破。

根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，從《規(guī)劃》全文可以看出，很多指標(biāo)都牽涉智慧民航建設(shè)的成效。例如，體現(xiàn)智慧出行的千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客全流程無紙化能力、行李全流程跟蹤服務(wù)水平，預(yù)計(jì)到2025年分別達(dá)到100%和90%;體現(xiàn)智慧物流的貨運(yùn)單證電子化率達(dá)到80%;體現(xiàn)智慧運(yùn)行的千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率達(dá)到80%。此外，空管系統(tǒng)新增主要裝備國產(chǎn)化率、主要企業(yè)科技研發(fā)投入占比也作為體現(xiàn)創(chuàng)新智慧的指標(biāo)納入規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年分別達(dá)到80%和1%。

《規(guī)劃》還提出，要聚焦行業(yè)重大需求、發(fā)展瓶頸和科技前沿，建成支撐民航高質(zhì)量發(fā)展的科技引領(lǐng)體系，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用，加快構(gòu)建高水平民航科技創(chuàng)新體系，助力我國形成布局完善、功能完備、保障有力、智慧高效的現(xiàn)代化綜合機(jī)場(chǎng)體系。

未來行業(yè)市場(chǎng)投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國航空客運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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