業(yè)內(nèi)首搭半固態(tài)電池電動車亮相 半固態(tài)電池或即將迎來裝車潮

• 李波 2022年12月21日 來源：中研普華集團、上證報、中研網(wǎng) 848 52
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據(jù)上證報報道，日前，嵐圖旗下中大型豪華電動轎車追光正式首發(fā)亮相。在電池安全方面，嵐圖追光采用自研的"云母"電池系統(tǒng)，搭載的82kW·h電池包采用了行業(yè)首個量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池。

據(jù)上證報報道，日前，嵐圖旗下中大型豪華電動轎車追光正式首發(fā)亮相。在電池安全方面，嵐圖追光采用自研的"云母"電池系統(tǒng)，搭載的82kW·h電池包采用了行業(yè)首個量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池。

在行業(yè)首個8系三元鋰軟包電芯針刺試驗中，取得了不冒煙、不漏液、不起火、不爆炸的優(yōu)異成績。續(xù)航方面，嵐圖追光109kW·h電池包提供730km(CLTC)續(xù)航，82kW·h電池包提供580km(CLTC)續(xù)航。

上證報指出，半固態(tài)電池體積小，更加穩(wěn)定安全，可以實現(xiàn)更高的能量密度，成本也比鋰離子電池便宜得多。盡管全固態(tài)電池的商用化還尚待時日，但作為過渡技術(shù)的半固態(tài)電池商用化即將來臨。

國軒高科此前表示，公司的半固態(tài)電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續(xù)駛里程超過1000km，預(yù)計年底實現(xiàn)裝車，明年批量交付。除了國軒高科，還有多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司合作研制半固態(tài)電池，多款新能源車將迎來上市潮。

主流動力電池企業(yè)中，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)、孚能科技等已公開表明在半固態(tài)電池技術(shù)方面有所布局。

在1000km續(xù)駛里程的競賽中，除了蔚來汽車，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作，共同推進半固態(tài)電池的上車進程。

有汽車行業(yè)分析師指出，雖然半固態(tài)電池相對于固態(tài)電池是過渡性技術(shù)，但是半固態(tài)電解質(zhì)中的電解液含量已經(jīng)大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強的材料體系。

隨著市場的聚焦，半固態(tài)電池裝車量產(chǎn)愈來愈近，相關(guān)領(lǐng)域有布局公司望迎來機遇。

固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升;對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題;能量密度得到極大提升，預(yù)計能達到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球范圍內(nèi)致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的車企、動力電池公司有幾十余家，其中包括豐田、大眾、寶馬、福特等一系列全球巨頭級車企都曾紛紛發(fā)表關(guān)于固態(tài)電池的推進速度。

業(yè)界人士表示，目前歐美、中日韓都在積極布局固態(tài)電池，但由于技術(shù)難點需要攻關(guān)且成本較高，主流車廠電池廠宣稱的量產(chǎn)時間基本在2030年前后。未來隨著龍頭廠商的技術(shù)進步，行業(yè)規(guī)?；型婕彼佟?/p>

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

由于科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

固態(tài)電池由于能在根本上提升兩大核心性能——能量密度和安全性，被認(rèn)為是最具前景的新一代動力鋰電技術(shù)。其核心優(yōu)勢為：

1、高能量密度，據(jù)估計其單體能量密度最高能達到900Wh/kg，有望徹底解決里程焦慮問題。

2、高安全性，許多無機固體電解質(zhì)材料不可燃，聚合物固體電解質(zhì)存在一定可燃風(fēng)險，但相較于電解液安全性也大幅提高。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈上游基礎(chǔ)材料主要包括鋰礦、錳礦、鈷礦、石墨礦、錫礦等，上游電池電芯材料主要包括正極、負極、固體電解質(zhì)等。中游包括電池封裝集成、電源管理系統(tǒng)方案設(shè)計。下游應(yīng)用于動力領(lǐng)域、消費領(lǐng)域、儲能領(lǐng)域，主要包括新能源汽車、消費電子、儲能。

國內(nèi)外固態(tài)電池發(fā)展進展分析 預(yù)計出貨量將突破250GWh

固態(tài)電池的需求主要來自于動力電池、消費電池以及儲能電池三個領(lǐng)域，我國固態(tài)電池的出貨量與這三個領(lǐng)域的鋰電池需求量及固態(tài)電池在這三個領(lǐng)域的滲透率息息相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計2022-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。

隨著固態(tài)電池技術(shù)的不斷進步，固態(tài)電池成本價格也將不斷下降，預(yù)計我國固態(tài)電池成本價格從2022年的1.9元/Wh下降至2030年的0.8元/Wh。市場空間方面，預(yù)計到2030年，我國固態(tài)電池市場空間或?qū)⑦_到200億元，2022-2030年市場空間復(fù)合增長率為55.01%。

從全球主要國家發(fā)達國家固態(tài)電池布局來看，日本正在舉全國之力研發(fā)固態(tài)電池，每年政府投入的經(jīng)費在50-100億日元(約合人民幣3.11-6.22億元)。并預(yù)計將于2025年左右實現(xiàn)商業(yè)化。

美國新興固態(tài)電池企業(yè)計劃與德國大眾合作，于2024年建立1GWh試生產(chǎn)線，通過在大眾高端車型上搭載，實現(xiàn)其鋰金屬固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)。2020年12月韓國LG公司計劃在2025年年底實現(xiàn)鋰硫電池商業(yè)化，并在2025年至2027年間實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。

全球汽車巨頭紛紛布局 固態(tài)電池是動力電池未來的發(fā)展方向

固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升;對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題;能量密度得到極大提升，預(yù)計能達到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍，預(yù)計2025年進入固態(tài)電池道路實測或量產(chǎn)應(yīng)用階段。

據(jù)調(diào)查顯示，目前全球范圍內(nèi)約有50多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高?？蒲性核铝τ诠虘B(tài)電池技術(shù)。

日本車企在固態(tài)電池上的研發(fā)起點相對較早，最早入局的豐田在2008年就與固態(tài)電池創(chuàng)企伊利卡(Ilika)展開了合作，三菱、日產(chǎn)、松下等大部分企業(yè)也紛紛加速布局固態(tài)電池行業(yè)，爭取早日實現(xiàn)量產(chǎn)。

歐美車企對固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)關(guān)注度較高，車企通過收購、投資在固態(tài)電池領(lǐng)域中的初創(chuàng)企業(yè)如Solid Power、SolidEnergy Systems、Ionic Materials等以獲得技術(shù)儲備。

更多固態(tài)電池市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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  2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告

  固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)...

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