每年報廢超千萬輛 報廢汽車行業(yè)發(fā)展前景如何

• 吳澳燕 2022年12月22日 來源：光明網(wǎng) 百度 523 28
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達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國家機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件，或者不符合國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，稱為報廢汽車。

達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國家機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件，或者不符合國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，稱為報廢汽車。

按中國汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)，屬下列情況之一的應(yīng)當(dāng)報廢：

輕、微型載貨汽車(含越野型)和礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬千米，重、中型載貨汽車(含越野型)累計(jì)行駛40萬千米，特大、大、中和輕、微型客車(含越野型)及轎車?yán)塾?jì)行駛50萬千米，其他車輛累計(jì)行駛45萬千米。

各類出租汽車使用8年;輕、微型載貨汽車(含越野型)和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業(yè)專用車使用8年，允許辦理最長不超過4年延緩報廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次;其他輛使用10年，允許辦理最長不超過5年延緩報廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次;從事營運(yùn)性運(yùn)輸?shù)母鞣N客車使用年限為10年，允許延緩4年報廢，延緩期間每年檢驗(yàn)4次(每3個月檢驗(yàn)一次);考慮到家庭轎車的發(fā)展，對于9座(含9座)以下非營運(yùn)載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年，旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車使用10年，上述車輛達(dá)到報廢年限后需繼續(xù)使用的，必須依據(jù)國家機(jī)動車安全、污染物排放有關(guān)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合理后可延長使用年限，但旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車可延長使用年限最長不超過10年，延長連用期間按規(guī)定增加檢驗(yàn)次數(shù)，一個檢驗(yàn)周期內(nèi)連續(xù)三次檢驗(yàn)不合格的應(yīng)報廢。

每年報廢超千萬輛

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國機(jī)動車保有量達(dá)到3.95億輛，其中汽車3.02億輛。與此同時，報廢機(jī)動車的數(shù)量也在不斷增加。2021年，我國老舊機(jī)動車報廢理論數(shù)量已經(jīng)接近1500萬輛。

商務(wù)部和中國物資再生協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，但進(jìn)入正規(guī)拆解廠的大約只有240萬輛，根據(jù)近幾年的市場機(jī)構(gòu)調(diào)研，我國報廢車大體四個流向。一是正規(guī)拆解廠報廢，大約35%至38%，二是一線城市車況好的經(jīng)過多種方式流到邊遠(yuǎn)地區(qū)，占15%左右;三是社會沉寂，僵尸車、留下自用等占10%左右。第四，大約33%以上報廢車進(jìn)入了非法拆解點(diǎn)。

報廢汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一輛報廢車進(jìn)入廠區(qū)，首先要過磅稱量，隨后檢查車架號等信息，確認(rèn)無誤后，先進(jìn)行預(yù)處理，拆下電池和油箱，再拆下前后橋、發(fā)動機(jī)、變速箱等“五大總成”，最后進(jìn)行車體分解破碎和壓塊打包。

報廢汽車主要由兩個部分組成：廢舊鋼鐵金屬材料約占汽車制造材料整體的絕大多數(shù);另一部分是汽車回收殘余物，包括塑料、油液、纖維和玻璃等材料。傳統(tǒng)汽車制造材料以鋼鐵金屬材料為主，因此，在報廢汽車回收領(lǐng)域國內(nèi)外研究的重點(diǎn)是金屬材料;現(xiàn)代社會，汽車的發(fā)展趨勢是安全、節(jié)能和環(huán)保，因此鋼鐵等傳統(tǒng)金屬材料用量有所下降，而是采用大量非金屬材料取代。

在我國，汽車的報廢與回收由商務(wù)部負(fù)責(zé)監(jiān)管，而報廢汽車回收體系則是由報廢汽車回收拆解企業(yè)主導(dǎo)，在整個報廢汽車回收行業(yè)體系中，生產(chǎn)企業(yè)不參與，也沒有形成專業(yè)的報廢和粉碎企業(yè)。當(dāng)汽車達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)后由車主將其送到有相應(yīng)資質(zhì)的報廢汽車回收企業(yè)，報廢汽車回收企業(yè)只是按照車的質(zhì)量付給車主一定數(shù)量的汽車回收費(fèi)用。我國大部分報廢汽車回收企業(yè)也進(jìn)行報廢汽車拆解相應(yīng)業(yè)務(wù)，而報廢汽車拆解企業(yè)也同樣經(jīng)營汽車的回收業(yè)務(wù)。

我國報廢汽車回收拆解行業(yè)還沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，拆解和回收技術(shù)水平還比較落后，車輛拆解后材料分類回收困難，而且很大部分的報廢汽車回收拆解企業(yè)把汽車進(jìn)行回收并拆解后，會把汽車除五大總成之外的部分零部件進(jìn)行銷售，并把車身(含五大總成)依照相關(guān)要求進(jìn)行切割，最后作為廢鋼鐵送到鋼鐵廠。

目前我國報廢車輛回收共分為第三方負(fù)責(zé)回收模式、生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式和生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收模式三種模式。

報廢汽車行業(yè)發(fā)展前景如何

目前我國汽車拆解市場規(guī)模66億元/年，未來汽車拆解市場規(guī)模有望達(dá)1100億元/年。其中，“五大總成”擁有700億元市場規(guī)模，成長空間巨大。根據(jù)安信證券測算，美日歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)汽車報廢回收率為3%-5%，是我國4至6倍。未來三年按汽車回收率3%測算，預(yù)計(jì)廢舊材料市場空間為401億元，五大總成再制造市場空間799億元,合計(jì)高達(dá)1200億元。

隨著細(xì)則的落地，全新的報廢汽車拆解行業(yè)政策體系已形成。由于“五大總成”(發(fā)動機(jī)總成、方向機(jī)總成、變速器總成、前后橋、車架)可以直接回收，拆解企業(yè)利潤有望增加。放開行業(yè)準(zhǔn)入將吸引新的投資者入場，汽車拆解設(shè)備需求有望增加。實(shí)施細(xì)則倒逼存量牌照兩年內(nèi)達(dá)到新版技術(shù)規(guī)范要求。

想要了解更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國報廢汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。報告在公司多年研究結(jié)論的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀，通過公司資深研究團(tuán)隊(duì)對市場各類資訊進(jìn)行整理分析，并且依托國家權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測的中研普華數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行全面、細(xì)致的研究，是中國市場上最權(quán)威、有效的研究產(chǎn)品。

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